财务表现 - 公司2022年营业收入为9.68亿美元，同比增长59.4%，净利润为1.336亿美元，同比增长68.5%[189] - 公司2022年运营比率为80.5%，较2021年的82.6%有所改善，净利率为13.8%，高于2021年的13.1%[189] - 公司2022年总资产为17亿美元，股东权益为8.555亿美元，资产回报率为9.8%，股东权益回报率为16.4%[189] - 公司2022年营业收入增长59.4%，达到9.68亿美元，主要由于收购Smith Transport和CFI以及燃油附加费收入增加[204] - 2022年公司运营现金流为1.947亿美元，同比增长57.8%，主要得益于净收入增加和营运资本项目提供的现金[234] 收购与扩张 - 公司2022年通过收购Smith Transport和CFI增加了干货车运输能力，导致营业收入和运营成本增加[186][188] - 公司2022年用于投资活动的现金流为6.633亿美元，主要用于收购Smith Transport和CFI[235] - 公司自1986年以来完成了10次收购，最近一次是2022年8月31日收购CFI，以扩大服务范围和客户关系[195][196] - 公司计划在2023年专注于偿还2022年收购产生的债务，并继续评估潜在的收购机会[196][197] - 公司于2022年8月31日完成CFI收购，并签订5.5亿美元的无担保信贷安排，包括1亿美元的循环信贷和4.5亿美元的定期贷款[221] 成本与费用 - 2022年燃油成本增加95.4%，达到1.946亿美元，主要由于行驶里程增加和柴油平均价格上涨51.8%[210] - 2022年折旧和摊销费用增加27.8%，达到1.33亿美元，预计2023年折旧费用将在2亿至2.1亿美元之间[211] - 2022年工资、薪金和福利费用增加38.5%，达到3.463亿美元，主要由于收购后司机和支持人员数量增加[209] - 2022年运营和维护费用增加81.6%，达到3910万美元，主要由于行驶里程增加和车队规模扩大[212] - 2022年保险和索赔费用增加65.4%，达到3440万美元，主要由于索赔频率和严重性增加以及保险费用上涨[214] - 2022年其他运营费用增加140.3%，达到5140万美元，主要由于车队规模扩大和行驶里程增加[215] - 通货膨胀和燃料成本上升对公司运营费用产生显著影响，特别是设备采购、维修和保险成本增加[219] - 2023年轮胎价格每增加10%，将导致轮胎采购费用增加200万美元，税前收入相应减少[255] 燃油与附加费 - 2022年燃油附加费收入增加9310万美元，主要由于DOE柴油平均价格上涨51.8%和行驶里程增加[207] - 公司通过燃油附加费计划部分抵消燃料价格上涨的影响，但无法完全覆盖短期燃料价格波动[220] - 2022年燃料价格每加仑增加1美元，将导致税前收入减少约930万美元[254] 车队与设备 - 2022年公司拖拉机车队平均年龄为2.0年，拖车车队平均年龄为6.3年，预计2023年将保持这一水平[199] - 公司计划在2023年增加资本支出，以更新和扩大车队规模[235] - 公司97%的总里程来自公司司机操作的收入设备，拖拉机和拖车的折旧年限分别为5年和7年[245] 债务与资本 - 截至2022年12月31日，公司有3.75亿美元的定期贷款未偿还，循环信贷未使用余额为8610万美元[229] - 截至2022年12月31日，公司拥有4950万美元的现金及等价物，3.824亿美元的未偿还债务，以及8610万美元的可用信贷额度[232] - 公司预计未来将有显著的资本需求，计划通过现有现金、运营现金流和出售二手设备所得资金来满足[239] - 截至2022年12月31日，公司有1.08亿美元的采购义务和650万美元的未确认税务负债[241] - 2022年公司债务总额为3.824亿美元，其中3.75亿美元受可变利率影响，SOFR利率每增加1%将导致年度利息支出增加380万美元[253] 风险与挑战 - 公司预计2023年上半年货运需求将面临挑战，主要由于供应链问题、消费者需求波动和柴油市场的不确定性[193] - 公司面临合格司机短缺的挑战，2022年通过提高工资和福利来吸引和保留司机[194] - 公司自保部分汽车责任和工人赔偿索赔，估计未付负债基于历史索赔模式和已知信息[246] 长期目标 - 公司长期目标是实现显著增长，保持低80%的运营比率，并维持无债务的资产负债表[184] 资产处置 - 2022年财产和设备处置收益增加158.8%，达到9690万美元，主要由于出售终端设施获得7320万美元收益[216]