财务亏损情况 - [2024年第一季度净亏损1.376亿美元，摊薄后每股亏损2.65美元，税前利润率为-23.7%，EBITDA为-1.09亿美元，运营成本每可用座位英里为15.72美分，运营收入每可用座位英里为12.78美分][3] - [2024年第一季度运营亏损1.48646亿美元，亏损幅度扩大26.6%][21] - [2024年第一季度净亏损1.37565亿美元，基本和摊薄每股净亏损均为2.65美元][21] - [2024年第一季度公司报告净亏损1.37565亿美元，调整后净亏损为1.43532亿美元][35] - [2024年第一季度公司报告EBITDA为 - 1.08969亿美元，调整后EBITDA为 - 1.15973亿美元][37] - [2024年3月31日止三个月报告的税前利润率为(23.7)%，2023年同期为(20.5)%][41] - [2024年调整后税前利润率为(24.8)%，2023年为(23.0)%][41] 税收与亏损情况 - [截至2024年3月31日，公司产生联邦和州净运营亏损分别约为4.51亿美元和9.69亿美元，有效税率从21%降至10%][4] 资金与资产情况 - [截至2024年3月31日，公司拥有无限制现金、现金等价物和短期投资8.97亿美元，流动性11.5亿美元，未偿还债务和融资租赁义务17.5亿美元][6] - [截至2024年3月31日，公司总资产为37.90913亿美元，较2023年12月31日增加][22] 业务拓展情况 - [2024年4月15日开始波音787 - 9梦幻客机商业服务，宣布多条新航线和增加夏季航班][7] - [所有18架A321neo飞机提供免费Starlink机上连接服务，在檀香山枢纽扩展高级机场服务产品，与Sabre签署多年分销协议][8] - [与环球技术学院合作，为其毕业生拓展职业机会][9] - [公司接收第二架来自亚马逊的A330 - 300货机，将在纽约肯尼迪机场和圣贝纳迪诺之间运营][7] 业务数据预期 - [预计2024年第二季度可用座位英里增长3.5% - 6.5%，运营收入每可用座位英里下降1.5% - 增长1.5%，成本每可用座位英里增长8.4% - 10.7%][11] - [更新2024年全年展望，可用座位英里增长4.5% - 7.5%，成本每可用座位英里增长4.1% - 6.3%，喷气燃料消耗增长3.0% - 6.0%，平均燃料价格每加仑2.80美元][13] - [预计2024年第二季度飞机燃油费用为1.92675亿美元，全年为7.72335亿美元][29] 运营收入情况 - [2024年第一季度运营收入为6.45567亿美元，较2023年同期增长5.4%，其中客运收入5.83448亿美元，增长6.4%，其他收入6211.9万美元，下降3.1%][21] - [2024年第一季度定期航班运送收入乘客262万人次，较2023年同期增长1.1%，收入客英里增长5.9%，可用座位英里增长2.7%][26] - [2024年第一季度客运收入每收入客英里为14.33美分，较2023年同期增长0.4%，客运载运率为80.6%，提高2.4个百分点][26] - [2024年第一季度总运营收入每可用座位英里为12.78美分，较2023年同期增长2.6%][26] 运营费用情况 - [2024年第一季度运营费用为7.94213亿美元，较2023年同期增长8.8%][21] - [2024年第一季度运营成本每可用座位英里为15.72美分，增长5.9%][26] - [2024年第一季度GAAP运营成本为7.94213亿美元，调整后运营成本为7.85731亿美元][39] - [2024年第一季度GAAP单位可用座位英里成本（CASM）为15.72美分，排除燃油和非经常性项目后为11.82美分][39] 现金流量情况 - [2024年第一季度经营活动提供净现金25.4万美元，投资活动使用净现金3.3252亿美元，融资活动提供净现金1.1059亿美元][24] 燃油费用情况 - [2024年第一季度飞机燃油费用每可用座位英里为3.74美分，较2023年同期下降7.0%，平均每加仑喷气燃料实际成本为2.79美元，下降8.5%][26] - [2024年第一季度飞机燃油费用为1.88778亿美元，较2023年同期下降4.5%，经济燃油费用为1.91176亿美元，下降4.0%][28] - [2024年第一季度燃油衍生品合约结算实现损失239.8万美元，较2023年同期增长58.5%][28] - [2024年第一季度消耗燃油6765.1万加仑，较2023年同期增长4.3%，每加仑经济燃油价格为2.83美元，下降7.8%][28] - [公司认为经济燃料费用是衡量燃料价格对业务影响的良好指标，其定义为GAAP燃料费用加上燃料对冲衍生品合约结算的实际现金收支损益][27] 特殊项目费用与收益 - [2023年第一季度因飞行员新CBA协议记录1772.7万美元费用，2024年第一季度因与阿拉斯加航空合并记录848.2万美元特殊项目费用][30][31] - [2023年第一季度公司出售商业地产获得1017.9万美元收益，收到467.2万美元联邦退税利息收入][32] - [2023年CBA批准奖金为2.9][41] - [2023年合同终止摊销为(3.0)][41] - [2024年特殊项目为1.3][41] - [2023年商业房地产出售收益为(1.7)][41] - [2023年联邦退税利息收入为(0.8)][41] - [2024年燃料衍生品合同公允价值变动为(0.3)，2023年为0.6][41] - [2024年外国债务未实现收益为(1.3)，2023年为(0.4)][41] - [2024年权益证券未实现(收益)损失为(0.8)，2023年为(0.1)][41] 公司合并情况 - [公司股东投票赞成与阿拉斯加航空集团合并，与美国司法部达成时间协议][4][5]