财务数据关键指标变化 - 2020年航运收入较2019年增加6314.5万美元，增幅17.8%[248] - 2020年TCE收入较2019年增加4074.6万美元，增幅12.2%，达到3.75879亿美元[252] - 2020年船舶费用较2019年增加2484.8万美元，增幅18.5%，达到1.59466亿美元[253] - 2020年折旧费用较2019年增加601.4万美元，增幅11.5%，达到5851.3万美元[254] - 2020年两艘参与美国海事安全计划的船只分别获得505.8万美元和460.7万美元补贴，2019年每艘为500万美元[255] - 2020年一般及行政费用增加3470美元，增幅14.8%，从2019年的23399美元增至26869美元[258] - 2020年终止既有安排的收益为19172美元，2019年为0美元[259] - 2020年利息费用为24045美元，2019年为25633美元[260] - 2020年和2019年的有效税率分别为17.1%和5.8%[261] - 2020年末持续经营业务的营运资金约为 - 93000美元，2019年末约为 - 104000美元；剔除经营和融资租赁负债的流动部分后，2020年末营运资金约为1700美元，2019年末约为 - 9880美元[264] - 截至2020年末，公司未偿还总债务（扣除原始发行折价和递延融资成本后）为429120美元，总债务与总资本比率为53.0%；2019年末分别为368047美元和51.9%；2020年末净债务为359423美元，2019年末为326544美元[266] - 2020年经营活动提供的净现金为52668美元[267] 业务线数据关键指标变化 - 2020年公司总航运收入的18%和TCE总收入的16%来自现货市场和COAs[235] - 2020年公司船舶可用天数的94%被租用，6524个可用天数中有398天船舶闲置[243] - 2020年特拉华湾减载量平均为5.8万桶/日，2019年为12.5万桶/日[245] 公司资产及运营安排 - 截至2021年3月1日，公司将7艘船搁置[237] - 公司船舶估计使用寿命为25年（新ATB为30年），ATB重建后为20年[288] - 公司2006年收购Maritrans, Inc.获得长期客户关系作为无形资产[291] - 公司干坞周期通常为两年半或五年，采用成本递延法核算干坞成本[292] - 公司2006年11月收购Maritrans时承担其非缴费确定受益养老金计划义务，并于2006年12月31日冻结福利[297] 公司财务评估及假设 - 公司评估船舶减值时，若预计未折现未来现金流量低于账面价值则确认减值损失[299] - 公司估计未来现金流量需对租船费率、运营费用等作出假设，基于历史趋势和未来预期[300] - 公司估计船舶公允价值用于减值测试时，采用各船舶折现未来现金流量估计值[302] - 公司所得税费用、递延税项资产和负债等反映管理层对未来税款的最佳评估[295] - 递延所得税源于财务报告和税务基础的暂时性差异，公司评估能否收回净递延税项资产时考虑多种证据[296] 公司合同相关 - 公司运输合同有最低采购要求，以固定月桶数、年度最低桶量或年度最低航次表示[287] 公司补贴及亏损情况 - 从2021年开始，公司预计每艘船最多可获得520万美元补贴[256] - 2019年末公司对PES的应收账款约为4300美元，并为此计提了4300美元的损失准备[257] - 截至2020年末，公司有美国联邦净经营亏损结转约193300美元，可用于抵减未来税款，这些亏损从2034年开始到期[262] 公司流动性情况 - 截至2020年末，公司合并基础上的总流动性主要包括69697美元的现金及现金等价物[265]