财务表现 - 2022年总收入为80,656千美元，2023年增长至82,949千美元，增幅为2.99%[339] - 2022年时间租船等价收入为79,008千美元，2023年增加至81,340千美元，增幅为2.94%[339] - 2022年平均每日时间租船等价(TCE)为27,310美元，2023年上升至27,856美元，增幅为1.99%[337] - 2022年EBITDA为46,554千美元，2023年下降至43,058千美元，降幅为7.36%[340] - 2022年净收入为18,948千美元，2023年下降至6,066千美元，降幅为68.00%[345] - 2023年净收入为6,066千美元，较2022年下降68%[361] 费用与支出 - 2022年船舶运营费用为6,397美元/天，2023年略降至6,345美元/天[337] - 2022年一般和行政费用为555千美元，2023年显著增加至2,293千美元，增幅为313.33%[337] - 2023年一般和行政费用增加至6,697千美元，较2022年增长314%，主要由于2023年发放的500万美元奖金[363] - 2023年利息和财务成本增加至22,989千美元，较2022年增长60%[361] - 2023年折旧费用为1430万美元，摊销租赁资产的费用为930万美元[379] 现金流与负债 - 2023年经营活动产生的净现金流为28,900千美元，较2022年下降13%[378] - 截至2023年12月31日，公司的总负债为246,200千美元，现金及现金等价物为40,000千美元[372] - 2023年现金及现金等价物和受限现金为4000万美元，较2022年的2450万美元增长63.27%[377] - 2023年融资活动净现金流出为1600万美元，主要包括7640万美元的长期债务本金支付和2630万美元的优先股赎回支付[383] 船舶与运营 - 2022年总运营天数为2,893天，2023年增加至2,920天，增幅为0.93%[337] - 船队利用率在2023年达到了100.00%，相比2022年的99.72%有所提升[337] - 2023年船舶折旧费用增加至14,349千美元，较2022年增长8%[361] - 2023年，预计船舶运营费用和维护支出将根据历史数据进行调整，考虑到最近20年的平均消费者价格指数[410] 市场与风险 - 2023年，BDTI最高达到1642点，最低为713点，BCTI最高为1250点，最低为563点，显示出市场的高波动性[397] - 由于乌克兰战争，油轮市场的短期波动性增加，尽管短期内对油轮市场的影响是积极的，但长期需求的不确定性仍然存在[398] - 由于以色列和哈马斯之间的战争，红海和亚丁湾的航运风险增加，导致航运成本和延误上升[400] - 公司预计未来几年保险费用将继续上升，且船员成本因合格船员需求增加而面临通货膨胀压力[401] 投资与融资 - 2023年投资活动产生的净现金流为2,500千美元，主要来自于对未合并合资企业的投资回报[381] - 公司在2024年1月16日和1月23日分别以4860万美元和4930万美元的价格购买了M/T Julius Caesar和M/T Legio X Equestris，随后通过新CMBFL SLB融资共计1.25亿美元[392] - 2023年12月14日与AVIC签署的第三次销售租回协议金额为4100万美元，租期为10年，每月租金为18万美元，最后的气球支付为1900万美元[390] - 2023年12月20日与中国华融签署的销售租回协议金额同样为4100万美元，租期和支付结构与AVIC协议相似[391] 人员与管理 - 截至2023年12月31日，公司间接雇佣的海员人数为178人，较2022年的170人增加4.71%[433] - 2023年公司高管和董事的总薪酬为40万美元，并向首席执行官授予500万美元的奖金[422] - 公司的董事会由三类成员组成，现有两名执行董事和三名独立非执行董事[429] - 公司的审计委员会由三名独立成员组成，负责审查会计控制并推荐外部审计师[430]