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Twin Vee PowerCats (VEEE) - 2021 Q4 - Annual Report

公司基本信息 - 公司成立于1996年,在休闲和商用动力双体船行业是创新者[22][27] - 公司总部位于佛罗里达州皮尔斯堡,占地7.5英亩,建筑总面积超75,000平方英尺,目前约有143名员工[22][27] 业务板块与收入占比 - 公司业务分为三个运营板块,燃气动力船业务在2021财年和2020财年分别占净收入的99%和100%[23][27] 经销商情况 - 公司目前有19家独立经销商,分布在北美和加勒比地区的23个地点[24] - 公司现有19家独立经销商,分布在北美、加勒比和中美洲的23个地点,约22%的经销商合作超十年,2021年五大经销商合计占总销量约67%[42][63][65] - 2021年12月31日止年度,五家经销商占公司销售额的67%[79] - 2021财年,公司前五大经销商占总售船量的67%[115] - 2021年12月31日止年度,五家经销商占公司销售额的67%[150] 电动船业务进展 - 全资子公司Forza正在设计和开发18 - 28英尺的电动双体船,已完成两款电动船模型设计[25][37] - Forza预计2023年第二季度开始生产两款FX1电动船并向终端用户销售[37] - Forza计划2022年第二季度完成首艘电动船FX1原型船,2023年第二季度开始商业规模生产[46] - 公司正在设计续航超800英里的400 GFX大型近海动力双体船,子公司正在设计“ELECTRA”全电动舷外推进系统[49] - 公司计划通过Forza开发FX1运动船,但尚未完成设计和工程,且不确定能否按预期完成开发、量产及形成市场[159] - 2021年5月,公司电动船原型在海试时发生小火,导致设计时间表推迟六个月[159] 专利申请情况 - 公司已就推进系统和船型设计向美国专利商标局提交三项外观设计和四项实用新型专利申请[25] - 公司就电动船相关的三个外观设计专利和四个实用专利向美国专利商标局提交申请[82] 新产品推出与生产计划 - 2021财年推出280 GFX和340 GFX新模型,还设计了260 GFX和400 GFX,计划2022年开始生产[28] 业务拓展计划 - 公司计划利用特许经营模式开展全国海洋机械师业务[34] - 公司计划收购14.5英亩的海滨地块[153] - 公司计划建立Forza X1客户体验和服务中心,初期设立一个办公室,后续随业务增长增开[165] 面临的风险因素 - 公司面临多种风险,如经济、疫情、天气、竞争等因素影响[19][21] - 公司销售和经营业绩受多种因素影响,包括季节性需求、天气条件等,未来运营结果波动将持续[110][112] - 不利天气条件在旺季可能对公司业务、财务状况和经营成果产生重大不利影响[111] - 公司依赖独立经销商销售燃气动力船,面临经销商竞争且对其活动控制有限[115] - 2008年经济衰退时消费者需求转向购买更多二手船,若再次发生可能降低公司新船零售需求[136] - 公司品牌维护和推广依赖营销,若失败会对业务和财务产生不利影响[141] - 公司制造策略旨在提高产品质量和生产力、降低成本,但执行失败会影响产品盈利能力[143] - 公司运营依赖复杂机械,存在运营、安全、成本等风险,保险可能不足以覆盖潜在损失[145] - 公司可能需筹集额外资金支持业务增长,但不确定能否以可接受的条件筹集到[146] - 公司未来扩张面临培训人员、预测生产和收入等风险[149] - 公司直销模式面临诸多挑战,若发展不及预期,可能需调整或放弃该模式[167] - Forza电动船产生有意义产品收入高度依赖消费者对电动船的持续需求[168] - 2020年半导体芯片需求增加导致2021年全球芯片严重短缺,影响公司电动船芯片采购[174] - Forza电动船使用锂离子电池,若管理不当可能起火冒烟,引发诉讼、召回等问题[175] - 电动汽车行业技术快速发展,若Forza无法跟上变化,可能影响竞争力和业务[176] - Forza X1电动船商业化后可能存在设计和制造缺陷,影响产品开发、销售和声誉[178] - Forza X1电动船电池效率和续航可能随时间下降,影响消费者购买意愿和品牌声誉[180] - Forza X1电动船依赖的软硬件可能存在问题,若无法解决会损害公司声誉和业务[181] - Forza X1专利申请可能无法获批,已获批专利也可能无法有效保护公司免受竞争[185] - 公司知识产权保护存在风险,可能导致业务受损和收入下降[187][188] - 公司可能面临员工前雇主的商业秘密侵权索赔,诉讼成本高[191] - 使用开源软件可能导致公司专有软件公开,面临诉讼风险[192] - 公司大部分知识产权未获专利或版权保护,可能被复制[194] - 公司可能需应对专利、版权或商标侵权索赔,成本高昂[197] - 动力艇行业需求波动大,公司资源少,抗风险能力弱[199] - 经济状况影响产品需求,销售与个人可支配收入相关[201] - 消费者信贷市场影响产品销售,信贷条件恶化可能致销量下降[202] - 后续融资条款可能影响投资者权益和股价[204] - 作为上市公司,公司面临合规成本增加和内部控制薄弱问题[207][208] - 公司需投入时间和资源改进财务报告内部控制,包括扩充员工[211] - 公司无法确保改进后的财务报告内部控制能识别或避免未来重大缺陷[211] - 公司尚未聘请足够员工或外部顾问以制定和实施有效披露控制程序及内部控制[212] - 公司需投入时间和资源聘请更多有经验的员工和外部顾问来弥补这些不足[212] - 公司无法确保管理层能成功找到并留住合适人选[212] - 公司无法确保新聘请的员工或外部顾问能成功弥补已发现的重大缺陷或识别未来重大缺陷[212] - 公司无法确保在这些不足对业务产生重大不利影响之前找到并留住合适人选[212] 市场数据 - 2021年美国新动力艇销量超32.5万艘,美国船艇、海洋产品和服务销售总额估计达490亿美元,较2020年增长7%,公司美国产品年潜在市场超47亿美元[51] - 2020年美国舷外发动机销量达32.95万台,销售额34亿美元,超200马力发动机销量较2019年增长17.6%,达8.9万多台,平均马力达126.3 hp,较2010年增长48%[54] - 2020年双体动力艇在美国市场占比5%,在巴哈马市场占比超30%[44] - 预计到2026年全球休闲船艇市场规模将超630亿美元,到2027年全球混合动力和纯电动船艇市场将超200亿美元[52][60] - 2020年锂离子电池组体积加权平均价格较2019年下降13%,至137美元/千瓦时,预计2024年电池组成本将降至100美元/千瓦以下[61] 产品情况 - 公司目前有8款燃气动力双体船模型在产,长度从24英尺到40英尺不等,零售价从约6.5万美元到86万美元[39][48] 融资与库存情况 - 2021年12月31日止年度,公司北美地区所有船艇出货均通过第三方库存信贷融资计划进行[68] 发动机使用情况 - 2021年,公司150马力发动机历史上约用于15%的船艇[75] - 公司约15%的船历史上使用由铃木美国公司供应的150马力发动机,受新冠疫情影响已出现供应短缺[122] - 公司因新冠疫情,在获取铃木美国公司供应的150马力发动机时短缺,该发动机历史上用于约15%的船只[109] 保修政策 - 公司为船体提供为期十年的有限产品保修,发动机由制造商提供保修[85] - 公司为部分小型玻璃纤维部件提供三年有限保修,凝胶涂层保修一年[86] - 公司为部分电气设备等提供一年基本有限系统保修[86] - 公司为燃气动力船提供长达十年的船体结构损坏保修[126] - 公司为部分小型玻璃纤维部件和组件提供三年有限保修,凝胶涂层保修一年[126] - 公司为玻璃纤维盖、塑料盖等部分设备提供一年基本有限系统保修[126] 员工情况 - 截至2021年12月31日,公司燃气动力船部门约有120名全职员工[92] - 截至2021年12月31日,公司特许经营部门有2名全职员工[92] - 截至2021年12月31日,公司电动船项目有5名全职员工[92] 新冠疫情影响 - 2020年4月89.9%的企业报告新冠对业务有中到大型负面影响,11月降至约75%[94] 订单情况 - 公司积压订单超125艘船,目前订单预计2022年Q4交付[95] 公司身份与豁免情况 - 公司作为新兴成长型公司,可享受部分豁免,直至满足特定条件,如上市后第五个财年结束、年总收入至少达10.7亿美元等[100] 财务报表情况 - 公司仅两年经审计财务报表,公开运营历史有限[103] 工厂运营与建设计划 - 公司目前在福特皮尔斯的制造工厂接近满负荷运营,计划新建工厂需1 - 2年建成并全面运营[107] 股权结构 - 母公司目前约持有公司57.14%的流通普通股,首席执行官持有母公司56.14%的流通普通股[152] 公司发展战略 - 公司近期待开发战略是拓展产品系列,覆盖双体动力艇类别中服务不足的细分市场[40]