文章核心观点 公司公布2024年第二季度财务业绩，虽夏季需求强劲、载客率高，但行业运力大幅增加和竞争环境下附加定价变化使收益提升困难，营收结果不佳；公司正执行转型计划，推出新服务提升旅客体验，同时推进成本节约和网络调整举措，有望改善财务表现 [1] 第二季度财务结果 - 总运营收入12.809亿美元，同比下降10.6% [1][5] - 运营亏损1.525亿美元，调整后亏损1.669亿美元 [1] - 运营利润率为 -11.9%，调整后为 -13.0% [1] - 净亏损1.929亿美元，摊薄后每股亏损1.76美元；调整后净亏损1.579亿美元，摊薄后每股亏损1.44美元 [1] 旅客体验转型 - 7月30日宣布下一阶段前进战略，8月16日开始提供新旅行选项预订，8月27日推出新旅客体验 [2] - 提供四种旅行选项：Go Big、Go Comfy、Go Savvy和Go [2] - 为购买Go Big票价选项、Free Spirit® Gold会员或Free Spirit World Elite Mastercard持卡人在超20个机场提供指定优先值机服务 [2] - 改善登机体验，减少登机时间，提升运营表现 [2] - 扩展旅客友好政策，包括无更改或取消费用、托运行李重量限额增至50磅、2024年6月3日及以后发放的未来旅行代金券有效期延长至12个月 [2] 成本节约举措和网络调整 - 有望实现每年1亿美元成本节约，预计到2024年底实现约7500万美元 [3] - 举措包括暂停招聘飞行员和空乘人员、提供自愿无薪休假、调整管理和非机组运营岗位、减少可自由支配资本支出、约240名飞行员休假和约100名机长降级、调整航线网络 [3] - 2024年第三季度将退出42个市场，新增77个市场，提供更多周中航线，积极管理运力以匹配季节性和每日需求差异，使运力与供需更平衡的市场相匹配 [3] - 推迟2025年第二季度至2026年底向空客订购飞机的交付时间至2030 - 2031年 [3] 第二季度运营情况 - 系统完成率98.5%，系统可控完成率99.8% [4] - 运力同比增长1.7%，载客率83.2%，同比增加0.3个百分点 [4] - 飞机利用率为10.6小时，同比下降6.2%，主要因PW1100G - JM齿轮涡扇发动机可用性问题导致飞机无法投入运营 [4] 第二季度收入情况 - 国内行业运力增加限制公司提高机票收益率，2024年第二季度每客运航班段票价收入和非机票收入均面临下行压力 [4][5] - 每可用座位英里总收入9.05美分，同比下降12.1% [5] - 每客运航班段总收入108.46美元，同比下降15.3%；票价收入45.02美元，同比下降22.2%；非机票收入63.44美元，同比下降9.6% [5] 第二季度成本表现 - 总运营费用14.334亿美元，调整后运营费用14.478亿美元 [6] - 调整后非燃油成本10.405亿美元 [6] - 每加仑平均燃油价格2.78美元 [6] - 非运营总费用3710万美元 [6] 第二季度流动性和资本配置 - 季度末流动性为11亿美元，包括不受限制的现金及现金等价物、短期投资证券和循环信贷额度下可用资金 [6] - 将3亿美元循环信贷额度最终到期日延长至2026年9月30日 [6] - 2024年上半年记录预交付押金退款净额1.622亿美元，部分被6060万美元的财产和设备采购支出抵消 [6] - 现金流量表中确认7500万美元AOG信贷，预计普惠公司2024年发放的AOG信贷将使全年流动性增加约1.5 - 2亿美元 [6][27] 第二季度机队和NEO发动机更新 - 接收四架新A320neo和四架新A321neo飞机，退役五架A319ceo飞机，季度末机队规模达210架 [7] - 获得普惠公司基于本季度AOG天数发放的3720万美元AOG信贷，运营报表中记录710万美元AOG信贷 [7] - 预计2024年全年平均约20架飞机因AOG问题受影响 [7]