文章核心观点 - 公司公布2024年第二季度和上半年财务业绩，表现良好，同时介绍了新船交付、股票回购等情况，并对行业前景进行分析 [1][7] 财务亮点 第二季度（2024年4 - 6月） - 总净收入5870万美元，净利润4070万美元，基本和摊薄每股收益分别为5.89美元和5.84美元，调整后净利润3430万美元，调整后EBITDA为4230万美元 [2] - 平均拥有和运营21.26艘船，平均期租等价租金（TCE）为每天31639美元 [2] 上半年（2024年1 - 6月） - 总净收入1.054亿美元，净利润6080万美元，基本和摊薄每股收益分别为8.77美元和8.71美元，调整后净利润5280万美元，调整后EBITDA为6690万美元 [6] - 平均拥有和运营20.43艘船，平均TCE为每天29836美元 [6] 公司动态 股息分配 - 宣布2024年第二季度每股0.60美元的季度股息，将于9月17日左右支付给9月9日登记在册的股东 [3] 新船交付 - 7月19日接收第七艘新船M/V “Pepi Star”，该船符合EEDI Phase 3标准，配备Tier III发动机等，交付后开始23 - 25个月期租，租金每天24250美元 [4] 股票回购 - 截至8月6日，自2022年5月启动最高2000万美元股票回购计划以来，已在公开市场回购400705股，花费820万美元，原计划已再次延长一年 [5] 行业分析 市场情况 - 第二季度集装箱船市场向好，租船费率持续上涨，较2023年底平均翻倍，7月市场租船费率暂停上涨并企稳，部分受夏季季节性和地缘政治影响 [8] 供应挑战 - 市场面临大量新船订单交付挑战，目前订单量约占船队的22%，低于约30%的峰值，若贸易路线恢复到2023年底模式，船队运力可能释放 [9] 需求因素 - 行业需集装箱贸易需求持续甚至增加以消化额外供应，这依赖全球经济增长和贸易健康，2024年央行预期降息有助于此，但政府保护主义措施可能减少贸易 [9] 公司应对 - 公司未来12个月约75%的租约已锁定，有望以当前水平续租部分船只，将专注管理租约现金流，通过股息和股票回购计划向股东返还资金，并寻找增值投资机会 [10] 财务对比（2024年与2023年同期） 第二季度 - 净收入从4770万美元增至5870万美元，增长23.1%，主要因租船费率提高和运营船只数量增加 [12] - 净利润从2890万美元增至4070万美元 [12] - 调整后EBITDA从3060万美元增至4230万美元，近40%增长 [12] - 基本和摊薄每股收益从4.17美元和4.15美元增至5.89美元和5.84美元 [22] 上半年 - 净收入从8960万美元增至1.054亿美元，增长17.6% [24] - 净利润从5760万美元增至6080万美元 [24] - 调整后EBITDA从5660万美元增至6690万美元 [33] - 基本和摊薄每股收益从8.28美元和8.25美元增至8.77美元和8.71美元 [34] 费用情况 第二季度 - 每日船舶运营费用（含管理费，不含干坞成本）从7114美元降至6612美元，下降7.1%，主要因新船运营成本低 [11] - 一般和行政费用从715美元降至581美元，因2024年船队日历天数增加 [11] 上半年 - 每日船舶运营费用从7220美元降至6926美元，下降4.1% [11] - 一般和行政费用从728美元降至637美元 [11] 舰队情况 现有舰队 - 拥有23艘集装箱船，包括16艘支线集装箱船和7艘中级集装箱船，总载货量67073标准箱 [36][67] 在建船只 - 两艘支线集装箱船将于2025年第一季度交付，交付后舰队将达25艘，总载货量72673标准箱 [37][67] 会议安排 - 8月6日上午10点（东部时间）公司管理层将举行电话会议和网络直播讨论业绩，提供多种参与方式，网络直播有幻灯片展示并可存档 [50][53]