文章核心观点 - 自2024年10月29日发布第三季度财报后，Werner Enterprises股价下跌2%，因其第三季度业绩未达预期 [1] Werner Enterprises业绩情况 整体业绩 - 第三季度每股收益15美分，低于Zacks共识预期的22美分，同比下降64.3% [1] - 总营收7.457亿美元，低于Zacks共识预期的7.875亿美元，同比下降8.8% [2] - 调整后营业收入2160万美元，同比下降48%，调整后营业利润率2.9%，较去年同期下降220个基点 [2] 各业务板块业绩 - 整车运输服务（TTS）板块营收5.228亿美元，同比下降9%，调整后营业收入2450万美元，同比下降41%，调整后营业利润率4.7%，下降260个基点 [3] - 物流业务营收2.068亿美元，同比下降10%，调整后营业收入8.04亿美元，同比下降75%，调整后营业利润率降至0.4%，下降100个基点 [4] 流动性情况 - 截至2024年9月30日，公司现金及现金等价物为5466万美元，上季度末为7044万美元，长期债务（扣除流动部分）为6.9亿美元，上季度末为6.6亿美元 [5] - 2024年第三季度，公司经营活动产生现金6100万美元，资本支出净额为8790万美元 [5] 股票回购情况 - 2024年第三季度未回购任何股票，截至9月30日，公司股票回购授权下剩余390万股 [6] 展望 - 2024年，TTS卡车增长预计下降8 - 6%（此前预期下降6 - 3%），净资本支出预计在2.4 - 2.6亿美元之间（此前预期2.25 - 2.75亿美元） [7] - TTS业务下，预计2024年每辆卡车每周专用收入增长从盈亏平衡提升至3%，单程整车每总英里收入预计从盈亏平衡改善至3%（此前预期从盈亏平衡下降至3%） [7] - 预计2024年平均卡车车龄为两年，拖车车龄为五年，全年税率预计在25.5 - 26.5%之间（此前预期24.5 - 25.5%） [8] Zacks评级 - 目前，公司Zacks排名为4（卖出） [8] 其他运输公司业绩情况 达美航空（Delta Air Lines） - 2024年第三季度每股收益（不包括47美分非经常性项目）为1.50美元，低于Zacks共识预期的1.56美元，同比下降26.11%，主要因高劳动力成本 [9] - 营收156.8亿美元，超过Zacks共识预期的153.7亿美元，同比增长1.2%，受强劲航空旅行需求推动，调整后运营收入（不包括第三方炼油厂销售）为145.9亿美元，与去年同期持平 [10] J.B. Hunt Transport Services - 2024年第三季度每股收益1.49美元，超过Zacks共识预期的1.42美元，但同比下降17.2% [10] - 总运营收入30.7亿美元，超过Zacks共识预期的30.4亿美元，但同比下降3%，主要因各业务板块收入和运量下降，部分被联运业务（JBI）运量增长和综合运力解决方案（ICS）每单收入增加所抵消，不包括燃油附加费收入的总运营收入较去年同期下降不到1% [11] 联合航空（United Airlines Holdings） - 2024年第三季度每股收益（不包括43美分非经常性项目）为3.33美元，超过Zacks共识预期的3.10美元，同比下降8.8% [12] - 运营收入148.4亿美元，超过Zacks共识预期的147.6亿美元，同比增长2.5%，受航空旅行需求乐观推动，客运收入增长1.6%至135.6亿美元，占总收入的91.3%，第三季度客运量同比增长2.7%至45559人次 [13]