文章核心观点 - 美国航空第四季度财报引发不同反应，投资者抛售股票，分析师质疑抛售行为，飞行员对利润分享水平落后同行表示不满，公司需提升业绩以达到同行水平 [1][7] 公司业绩表现 - 美国航空周四称第四季度盈利超预期，但本季度预计每股亏损20 - 40美分，而非预期的4美分，股价下跌9%，年初至今涨幅接近零；周五早盘，美航和达美股价持平，美联航股价上涨约4% [2] - 第四季度，美联航调整后税前利润率为9.7%，达美为10.8%，美国航空为5.9%；全年美联航调整后税前利润率为8.1%，达美为9.1%，美国航空为3.4% [8] 行业竞争情况 - 2024年美国航空降低分销成本失败致企业市场份额流失，分析师关注其财务指标及市场份额恢复情况 [3] - 美联航CEO斯科特·柯比称美联航是航空史上最佳航空公司，批评追逐客座率的航空公司，提及低利润率航空公司，指出美联航七个枢纽均盈利 [4] - 2016年柯比因高管层紧张关系离开美国航空，伊索姆接任总裁，柯比后任美联航CEO，带领美联航挑战达美成为行业领先，超越美国航空 [5] 公司应对策略 - 美国航空CEO伊索姆称夏洛特、达拉斯和迈阿密航班时刻表规模创历史新高，华盛顿特区机场恢复到预期水平，今年增加支线航班将加强纽约和洛杉矶等薄弱网络点，拉瓜迪亚机场将有疫情后最大航班时刻表，洛杉矶国际机场与阿拉斯加航空合作 [6] - 伊索姆表示费城和芝加哥因支线飞机减少受影响，恢复支线飞机运力将使两地受益，凤凰城市场历来强劲 [7] 飞行员反馈 - 美国航空飞行员协会主席尼克·席尔瓦称达美将支付14亿美元利润分享，约占合格收益10%，美联航将支付7.13亿美元，而美国航空仅支付飞行员2024年收益的1.5%，飞行员认为相同服务和薪酬下总薪酬落后同行，情况需改变 [9][10][11] 分析师观点 - 多位分析师认为美国航空9%的股价抛售过度，德意志银行分析师称股价回调是买入机会，巴克莱分析师认为负面市场反应或因成本通胀指引高于预期，但前景乐观 [7]