文章核心观点 公司业务模式转型效果在Q4财报中逐渐显现，虽EBIT仍不理想但有所改善，预计2025年将持续进步，公司将聚焦成本效率提升以改善运营状况 [2][8] 业务表现 - 2024年冰岛出发乘客达47.7万，同比增17.1%，休闲目的地座位销售增18.4% [5][6] - 2024年全年载客160万，Q4载客33.6万 [5][12] - 2024年新增多个目的地，如马拉喀什、马德拉等 [13] - 2024年客户满意度（NPS）同比增27% [14] 运营数据 航班运营 - Q4航班数2203架次，少于2023年的2556架次；全年航班数10309架次，多于2023年的9645架次 [10] - Q4运营目的地35个，多于2023年的33个；全年运营目的地42个，多于2023年的38个 [10] - Q4和全年运营飞机均为10架，与2023年持平 [10] 准点率 - Q4准点率82.7%，全年准点率87.5% [5][12] 座位与载客率 - Q4可用座位公里（ASK）11.91亿，少于2023年的14.27亿；全年ASK 57.39亿，多于2023年的54.15亿 [10] - Q4收入客公里（RPK）9.82亿，少于2023年的11.18亿；全年RPK 48.94亿，多于2023年的45.14亿 [10] - Q4平均航段长度2933公里，略短于2023年；全年平均航段长度2974公里，略长于2023年 [10] - Q4载客率82.5%，高于2023年的78.3%；全年载客率85.3%，高于2023年的83.4% [5][12] - Q4可用座位40.6万个，少于2023年的47.8万个；全年可用座位193万个，多于2023年的183.1万个 [10] 财务数据 收入 - Q4总营收5900万美元，少于2023年的6570万美元；全年总营收2.922亿美元，多于2023年的2.818亿美元 [10][15] - 全年辅助收入9030万美元，多于2023年的8260万美元 [15] - Q4每可用座位公里收入（RASK）4.8美分，同比增17%；全年RASK 4.9美分，略低于2023年的5.0美分 [5][11][16] 成本 - Q4每可用座位公里成本（CASK）6.1美分，同比增2.1%；全年CASK 5.6美分，与2023年持平 [5][11][16] - Q4不含燃油和排放的每可用座位公里成本（Ex - Fuel CASK）4.4美分，高于2023年的4.2美分；全年Ex - Fuel CASK 4.0美分，高于2023年的3.8美分 [5][11][16] 利润 - Q4息税前利润（EBIT）为 - 1530万美元，较2023年改善470万美元；全年EBIT为 - 3050万美元，低于2023年的 - 2300万美元 [10][17] - Q4净亏损3980万美元，全年净亏损6600万美元，其中2410万美元因递延税项资产减记 [18] 资产负债 - 2024年末总资产3.6433亿美元，少于2023年的4.055亿美元；总负债3.9744亿美元，略少于2023年的4.035亿美元 [10] - 2024年末股东权益 - 3310万美元，远低于2023年的210万美元；权益比率 - 9.1%，低于2023年的0.5% [10][11] 现金 - 2024年末现金及现金等价物2360万美元，多于2023年的2160万美元 [11][22] 业务展望 - 过去五个月单位收入同比改善，预计2025年持续，因更聚焦高均价度假目的地 [24] - 明年春季起三架飞机的协议将提升盈利能力，保障运营可预测性 [7][25] - 2025年聚焦成本效率，已采取措施预计降低15 - 20%间接成本，Q1预计与2024年Q1结果相似，其他季度EBIT有望改善 [8][26]