文章核心观点 - 2024年尽管受GTF发动机检查和飞机停飞影响，公司仍取得较好业绩，全年EBITDAR利润率达36% ，未来将平衡三方面工作以应对发动机检查影响，2025年战略注重盈利和巩固市场地位，预计运力增长约13% [2][3][4] 2024年第四季度亮点 - 净收入4600万美元，每股美国存托股票收益40美分 [6][8] - 总运营收入8.35亿美元，下降7.1%，主要因墨西哥比索贬值和可用座位英里减少，部分被辅助收入增加抵消 [8][11] - 可用座位英里89亿，下降5.0%；预订乘客780万，下降4.8%，其中墨西哥国内预订乘客下降7.7%，国际预订乘客增加4.0% [8][11][12] - 客座率87.3%，下降0.8个百分点；每可用座位英里总收入下降2.2%至9.35美分，每位乘客总运营收入下降2.4%至106美元 [8][12] - 每位乘客平均基本票价下降8.4%至50美元，每位乘客辅助收入提高3.6%至57美元，辅助收入占总运营收入53.3% [12][13] - 总运营费用7.18亿美元，占总运营收入86.0%；每可用座位英里总运营费用增加2.9%至8.04美分 [8][13] - 平均经济燃油成本下降19.9%至每加仑2.51美元；不包括燃油的每可用座位英里运营费用增加16.8%至5.68美分，主要因发动机检查致飞机停飞使运营杠杆降低 [13][14] - 综合融资结果为费用7600万美元，所得税收益500万美元 [14] - EBITDAR为3.31亿美元，提高17.8%，EBITDAR利润率达39.6%，提高8.4个百分点 [8][15] - 经营活动产生的净现金流为3.08亿美元，投资和融资活动使用的净现金流分别为8500万美元和9800万美元 [16] 2024年全年亮点 - 净收入1.26亿美元，每股美国存托股票收益1.10美元 [7][8] - 总运营收入31.42亿美元，下降3.6% [8][17] - 运送乘客2950万，下降12.0%，可用座位英里下降12.6%至340亿；客座率86.8%，提高0.8个百分点 [8][17] - 每可用座位英里总收入增加10.3%至9.24美分；平均基本票价增加4.5%至51美元，每位乘客总运营收入增加9.6%至107美元 [8][18] - 每位乘客辅助收入增加14.8%至55美元，占总运营收入51.7% [18] - 总运营费用27.29亿美元，占总运营收入86.9%；每可用座位英里总运营费用增加2.8%至8.03美分 [8][19] - 平均经济燃油成本为每加仑2.75美元，下降11.6%；不包括燃油的每可用座位英里运营费用增加12.2%至5.40美分 [10][19] - 全年综合融资结果为费用2.31亿美元；所得税费用5600万美元 [19][20] - EBITDAR为11.41亿美元，增加38.6%，EBITDAR利润率为36.3%，提高11.1个百分点 [8][10][20] - 截至12月31日，现金、现金等价物、受限现金和短期投资为9.54亿美元，占过去十二个月总运营收入30.4% [21] - 经营活动产生的净现金流为10.9亿美元，投资和融资活动使用的净现金流均为4.72亿美元 [21] - 金融债务为8.1亿美元，同比增加24.0%，总租赁负债为30.61亿美元，增加5.9%；净债务与过去十二个月EBITDAR比率为2.6倍 [22] 2025年展望 - 全年可用座位英里预计增长约13%，EBITDAR利润率预计在34% - 36%，资本支出约2.5亿美元，平均美元兑墨西哥比索汇率预计在21.00 - 21.20，美国墨西哥湾沿岸平均喷气燃料价格预计在2.15 - 2.25美元 [24] - 第一季度可用座位英里预计增长约7%，每可用座位英里总收入预计在7.9 - 8.0美分，不包括燃油的每可用座位英里运营费用预计在5.5 - 5.6美分，EBITDAR利润率预计在28% - 29%，平均美元兑墨西哥比索汇率预计在20.60 - 20.80，美国墨西哥湾沿岸平均喷气燃料价格预计在2.25 - 2.35美元 [25] 机队情况 - 第四季度增加两架A320ceo、一架A320neo和三架A321neo飞机，机队总数达143架，平均机龄6.4年，每架飞机平均座位数198个，60%为新发动机选项（NEO）机型 [27] 非国际财务报告准则指标补充信息 - 公司使用CASM、CASM ex fuel、Adjusted CASM ex fuel、EBITDAR、Net debt - to - LTM EBITDAR、Total cash等非国际财务报告准则指标评估财务绩效，认为这些指标与国际财务报告准则财务信息结合，有助于管理层、分析师和投资者全面了解公司运营表现 [32][33][34]