财务状况与债务危机 - 公司整体已资不抵债，无法清偿到期债务，负债接近100亿元，其中供应商欠款占总负债近2/3 [3][4] - 公司创始人兼董事长已被法院9次限制高消费，从2024年12月至今有30余条被执行人信息，被执行总金额超1.6亿元，另有70余条股权冻结记录，累计冻结股权数额超过31亿元 [1][8][9] - 公司正按意向投资人要求推进债务协议重组，若失败则大概率进入法律重组程序，破产清算后供应商预计仅能收回约1%的债务 [3][7] 债务重组方案 - 公司向供应商提出“70%债转股+30%免息分期”的化债方案，70%债权按投前60亿元估值转为股权（每2.1146元债权对应1元注册资本），剩余30%债权分15期无息偿还 [3][4] - 供应商可通过设立有限合伙企业或信托两种方式持有转股后的股权，债转股将与E轮融资领投方同步交割并进行工商变更 [4][5] - 该方案已获大部分供应商接受，目前已确定的债转股债务约20亿元，投资方底线为30亿元，公司希望争取到40亿元，原定3月的计划节点已推迟至4月 [4][7][8] 经营困境与战略失误 - 公司现金流自2024年春节前后开始恶化，对供应商付款比例逐渐减少，至5月时仅剩20% [10] - 公司在2022年夺得造车新势力销量冠军（年销量超15万辆）后，产品策略转向高端小众市场（如售价17.88万-22.68万元的哪吒GT），被指“忘了初心”，导致用户基盘丢失 [10][11][12] - 公司为应对危机已进行多轮裁员和优化，计划将员工人数从顶峰时期的超8000人控制在2000人以内，并将月度运营成本控制在1亿元左右 [14] 融资努力与海外战略 - 公司E轮融资计划规模约40亿-45亿元，领投方拟投资约30亿元，并与海外主权基金接洽 [3] - 海外市场成为公司核心战略，2024年海外销量达3万辆，占总销量近三分之一，其中在泰国以1.2万辆成绩位列新能源汽车品牌销量第三 [13] - 公司在泰国获得当地金融公司100亿泰铢额度支持，并在印尼、巴西等市场加速扩张，计划未来以订单模式进行小批量生产，主要销往海外，并可能提供贴牌代工服务 [13][14] 供应商态度与复产安排 - 供应商沟通过程顺利但被动，供应商认为“好像有的选，其实根本没得选”，主要期望在于能通过方案收回30%的现金欠款 [5][7] - 根据复产复供确认函，公司希望4月1日起恢复生产，但供应商要求前提条件是提前一个月下发订单并支付50%预付款，交货后15天内支付剩余50% [15]