文章核心观点 美国总统特朗普宣布自2025年4月2日起对进口汽车及关键零部件加征25%关税，重塑全球汽车产业竞争格局，冲击日韩车企在美业务，对美国本土品牌及全球供应链产生连锁反应，中国车企凭借新能源与智能化优势加速构建全球化竞争力 [1] 日韩车企承压，供应链回流拖累转型步伐 - 2024年美国进口汽车销量占比达50%，韩国、日本分别贡献154万台和138万台，关税加征后日韩车企若自行承担关税成本将削弱盈利能力，若转嫁至终端市场则丧失价格竞争力 [2] - 韩国现代宣布斥资210亿美元在美建厂规避风险，日本车企通过行业协会呼吁政府争取豁免，长期来看产能向美国转移是必然趋势 [2] - 福特约60%的在售车辆依赖墨西哥工厂供应，通用2024年墨西哥生产的90万台汽车中超半数销往美国市场，关税政策迫使车企重新评估北美产能布局 [2] - 美国汽车制造业对进口零部件依赖度高达35%，重建本土供应链面临高昂成本与漫长周期，可能导致外资车企现金流承压，延缓电动化与智能化转型进程 [2] - 美国新车价格因关税成本上涨，或将刺激二手车销量增长，产业资源向传统燃油车回流的趋势与全球汽车行业电动化浪潮背离 [3] 中国车企全球化提速，零部件企业布局谋变 - 2024年中国对美汽车出口仅11.6万台，占出口总量1.8%，主攻市场集中在俄罗斯、东南亚等地，中国零部件企业通过墨西哥对美出口规模持续扩大，2023年墨西哥中资零部件企业向美出口额达11亿美元，同比增长15% [4] - 关税政策可能导致墨西哥整车产能转移，迫使相关企业重新评估北美布局策略 [4] - 福耀玻璃自2013年在美国设厂，2024年当地营收达63.1亿元，净利率达9.9%，近期宣布追加4亿美元投资扩建浮法玻璃产线 [4] - 宁德时代通过技术授权模式与美企合作，规避《反通胀法案》限制 [4] - 比亚迪凭借新能源车规模效应，2024年全球销量已居首位，小米提出“全球前五”目标，潜在市场规模超600万台 [5] - 自主品牌在国内市场加速替代外资份额，以俄罗斯、东南亚为跳板向成熟市场渗透，新能源产业链垂直整合能力与智能化差异化优势是参与全球竞争的核心壁垒 [5]