重庆对外开放通道建设 - 重庆通过构建“四向”国际物流通道实现全方位开放格局，包括向东借长江黄金水道出海、向西通过中欧班列直达欧洲、向南经西部陆海新通道通达东南亚、向北通过“渝满俄”班列直达俄罗斯 [1] - 重庆团结村从农业小山村发展为国际物流枢纽，自2011年首列中欧班列“渝新欧”始发后，成为“一带一路”倡议下“中国制造”出口的重要节点 [1] - 西部陆海新通道物流效率显著提升，东盟商品进口通过跨境公路班车最快3天可达，相比传统江海联运耗时约1个月大幅缩短 [1] 物流基地与运输网络发展 - 重庆公路物流基地已形成3向11线24口岸的国际运输体系，与东盟国家30余家境外企业在货代、报关、仓储等领域深度合作 [2] - 果园港通过创新模式提升效率，使用“离港确认”模式压缩口岸通关时间1至2天，智慧物流监管应用使港口货物运转效率提升30%以上 [3] - “沪渝直达快线”班轮可压缩内河航行时间近30%，为长安福特等公司进口货物提供便利，2023年该公司经果园港进口汽车零部件等货物超2000标箱 [3] 西部陆海新通道运营数据 - 2024年前8个月，重庆经西部陆海新通道3种主要物流方式共运输货物16.59万标箱，同比增长53%，货值312.85亿元，同比增长85% [3] - 通道物流组织方式包括铁海联运班列、国际铁路联运班列和跨境公路班车，目的地从71个国家166个港口拓展至124个国家523个港口 [3] 贸易便利化与制度创新 - 重庆探索铁海联运“一单制”试点，解决国际铁路运单不具备物权凭证功能的问题，建立一次委托、一次保险、一单到底、一次结算的全程服务模式 [4] - 通道创新吸引国际合作，全球知名物流公司马士基集团等决定加强同重庆合作，国际友好城市合作大会等展会赛事密集登场 [4]