财务表现 - 2025年第一季度每股亏损13美分 超出Zacks共识预期的18美分亏损 去年同期亏损36美分[1] - 营业收入64.2亿美元 略超Zacks共识预期的64亿美元 同比增长1.6% 主要受益于收益管理措施和运力调控[2] - 营业亏损2.23亿美元(报告口径) 去年同期亏损3.93亿美元 调整后营业亏损1.28亿美元 去年同期调整后亏损3.77亿美元[5] 运营数据 - 收入客英里(RPM)同比下降7.4%至306.3亿 可用座位英里(ASM)下降1.9%至414.3亿[3] - 客座率下降4.4个百分点至73.9% 低于预期的80.6%[3] - 每可用座位英里客运收入(PRASM)同比增长3.7%至14.02美分[3] - 每可用座位英里总收入(RASM)同比增长3.5%至15.51美分[4] 成本结构 - 燃油成本同比下降14.7%至每加仑2.49美元[6] - 调整后营业支出(不含特殊项目/燃油/利润分享)同比增长2.6%[5] - 不含燃油的单位成本(CASM)同比上升4.6%[6] 现金流与资本回报 - 期末现金及等价物81.3亿美元 较上季度75亿美元增加[7] - 长期债务40.8亿美元 较上季度50.6亿美元减少[7] - 经营活动产生现金流8.6亿美元 资本支出5.01亿美元[7] - 当季股东回报8.57亿美元 含1.07亿美元分红和7.5亿美元股票回购[8] - 已完成10亿美元股票回购 计划在2025年7月底前完成剩余15亿美元回购[8] 行业比较 - 联合航空(UAL)第一季度调整后每股收益91美分 超预期75美分 去年同期亏损15美分[15] - 联合航空营收132.1亿美元 同比增长5.4% 客流量增长3.8%[16] - 达美航空(DAL)调整后每股收益46美分 超预期40美分 同比增长2.2%[17] - 达美航空营收140.4亿美元 同比增长2.1% 调整后营收增长3.3%[18] 业绩展望 - 预计第二季度ASM同比增长1-2% 燃油成本预计2.20-2.30美元/加仑[9] - 预计第二季度RASM同比持平至下降4% CASM(不含燃油)预计上升3.5-5.5%[9][10] - 2025年资本支出计划维持25-30亿美元区间[10] - 未重申2025/2026年EBIT指引 但维持增量EBIT贡献目标(2025年18亿美元 2026年43亿美元)[11]