全球船舶业重大并购进展 - 中国船舶与中国重工合并申请获上交所受理，将通过换股方式吸收合并，交易金额达1151.50亿元，为A股十年来最大规模吸收合并交易 [1][2] - 合并后存续公司总资产突破4000亿元（中国船舶1812.38亿元+中国重工2251.52亿元），总股本达75.16亿股，成为全球造船业"巨无霸" [1][2] - 换股比例为1股中国重工换0.1335股中国船舶，调整后换股价分别为37.59元/股和5.032元/股 [2] 合并背景与战略意义 - 合并源于2019年中国船舶集团成立后的同业竞争问题，双方业务重合度高，合并后控股股东仍为中国船舶工业集团，实际控制人为国务院国资委 [2][3] - 合并将整合科研生产资源与供应链，提升中国在全球船舶市场地位，推动行业高质量发展 [3] - 中国船舶集团承诺2026年6月前通过资产重组等方式解决同业竞争 [3] 行业与公司业绩表现 - 全球造船业处于上行周期：2024年中国造船三大指标（完工量5025.33万载重吨、新接订单12903.36万载重吨、手持订单24251.32万载重吨）全球占比均超50% [4] - 船价指数较2020年低点反弹近50%，船用钢板价格走低，人民币贬值利好行业 [4] - 2024年中国船舶营收785.84亿元（+5.01%），归母净利36.14亿元（+22.21%）；中国重工营收554.36亿元，净利13.11亿元（扭亏） [4][5] - 2025年Q1两家公司合计盈利16.46亿元：中国船舶净利11.27亿元（+180.99%），中国重工净利5.19亿元（+281.99%） [6] 市场反应与规模 - 截至5月9日，中国船舶与中国重工总市值分别为1350亿元和987亿元，合计2337亿元 [6] - 合并后存续公司将成为全球领先船舶工业企业，手持订单结构优化且数字化转型加速 [3][4]