车企远洋运输船队布局 - 上汽集团自主打造的9500车位滚装船"安吉安盛"交付使用并首航欧洲，最高航速19节，后续还有7艘超大型汽车运输船投入使用，整车远洋运输航线将覆盖全球100多个目的地[1][3] - 比亚迪已有4艘远洋汽车运输船下水运营，包括9000车位的"深圳号"和即将交付的9200车位"西安号"，预计今年8艘滚装船全部投入运营，第一季度已向海外运载超25000台新能源汽车[3][5] - 奇瑞首条远洋汽车运输船首航欧洲，第二艘将在6月份下水，第三艘正在加紧建造[7] - 广汽联合招商轮船共建滚装运输公司，发布"欧洲攻略"，计划2025年完成欧洲中转仓建设，实现全链条本地化覆盖[7] 自主航运的战略意义 - 上汽安吉物流投入100亿元人民币建造12艘7600车位以上超大型远洋运输船，整车单车运输成本将降低10%[9] - 中国造船业连续15年全球市场第一，为车企争取远洋航运主动权提供技术与产能支撑[11] - 从"借船出海"到"造船远航"增强供应链韧性，打破国际航运垄断，掌握全球价值链话语权[13] 汽车运输船技术特点 - 新一代汽车运输船在先进性与环保性上突破创新，上汽"安吉安盛"采用甲醇预留技术方案，比亚迪"深圳号"搭载LNG双燃料动力系统，减少23%碳排放，装卸货阶段可实现零碳排放[15] 汽车出口数据与全链条发展 - 2025年1至4月中国汽车出口193.7万辆同比增长6%，其中新能源汽车出口64.2万辆同比增长52.6%[16] - 技术端高安全性电池系统、智能交互生态与车联网技术构筑差异化竞争优势[17] - 供应链端实现核心部件、智能驾驶软硬件全产业链自主可控[17] - 物流端自主航运网络搭建与运力资源高效整合，大幅压缩国际运输周期[17] - 中国汽车工业协会启动"中国汽车品牌向上发展专项行动"，首次聚焦汽车出海，推动从"产品出海"到"产业链和生态出海"的跃升[17][19]