新能源车售后维修争议 - 多家非授权汽修店因维修新能源车被车企起诉 涉及蔚来 赛力斯 比亚迪 小鹏等品牌 [1] - 诉讼焦点集中在软件和数据所有权 车企通过质保条款限制车主维修选择权 [1] - 车主质疑购车后无法自主选择维修渠道 被迫接受高价授权店服务 [1] - 保险公司指出部分新能源车零整比超过奔驰 反映原厂件垄断问题 [1] 售后垄断形成原因 - 客观原因：数字技术壁垒导致维修标准 行业规范滞后于电动智能化发展 [2] - 主观原因：价格战迫使车企通过售后环节盈利 维持经销商网络运转 [2] - 特斯拉成为例外 因早期车辆过保且设计降低维修门槛 卖车环节已盈利 [2] 新能源车市场现状 - 2024年全国新能源车保有量达3140万辆 占汽车总量8.9% [3] - 2019-2024年新注册量从120万辆激增至1125万辆 行业进入成长期 [3] - 2016年十部委已要求打破维修技术壁垒 但执行效果有限 [3] 行业改进方向 - 需提高车辆可维修性 公开维修标准 扩大授权范围 管理二手车残值 [4] - 比亚迪等部分车企已开放部分部件维修权限 行业出现松动迹象 [4] - 完善售后体系是产业链健康发展的底层逻辑 需形成行业共识 [4]