日本氢能补贴政策 - 日本经济产业省将筹措460亿日元（约合人民币23亿元）对氢燃料电池卡车及公交车的氢气价格进行补贴，补贴标准为每千克氢气700日元（约合人民币35元），可覆盖氢气与柴油之间价格差的四分之三[1] - 补贴区域限制在东京、神奈川、福岛、爱知、兵库和福冈六个都县及其周边地区，将为约90座加氢站的氢气采购成本及其他费用提供补贴[1] - 经济产业省呼吁上述地区制定氢燃料电池车辆普及率目标并扩大地方支持措施[1] 氢气价格变动 - 2024年岩谷产业将氢气价格提高36%至每千克1650日元（约合人民币82元），ENEOS将氢气价格提高33%至每千克2200日元（约合人民币109元）[2] - 东京燃气练马加氢站的氢气价格涨至每千克1760日元（约合人民币87元）且不止一次涨价[2] - 尽管价格上涨，加氢站经营仍然困难，日本今年已有多座加氢站宣布停止营业[2] 加氢站运营现状 - 截至2025年4月24日日本全国共有154座加氢站正在运营[5] - 东京都杉并区加氢站已停业但仍被统计在运营中[5][6] - 日本加氢站数量近年无增长趋势，2024年4月全国有161座在营加氢站，比2021年的157座还少[7] 氢燃料电池汽车市场 - 截至2024年6月日本国内氢燃料电池汽车保有量为8479辆[7] - 2025年前4个月日本氢燃料电池汽车总销量为151辆，其中4月销量仅为28辆[7] - 行业面临车企、基础设施企业和用户三方僵局：车企认为没人使用就不制造，基础设施企业认为建好也没人用，用户抱怨车型和加氢站太少[7] 行业发展困境 - 日本2017年制定全球首个国家层面氢能战略，但氢燃料电池汽车仍被认为是"迟早会需要的车"[7] - 用户购车时主要担忧高昂价格和不完善的加氢网络[7] - 行业发展六年多仍未能突破初期困境[7]