玻璃钢渔船行业概述 - 玻璃钢渔船采用玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造，具有高强度、轻质、耐腐蚀等特性，通过不饱和聚酯、环氧树脂等基体提升性能 [3] - 全球渔业发达国家玻璃钢渔船占比达80%-90%，而中国目前仅占2%，木质渔船仍为主流但50%已严重老化 [1][14] - 玻璃钢渔船采用整体成型工艺，表面光滑使航速提升0.5-1节，横摇周期缩短2-3秒，抗风能力显著增强 [3] 经济与性能优势 - 节能表现突出：导热系数仅为钢材1%，节冰率20%-40%，同马力下节油率10%-15% [4] - 使用寿命达50年（钢质船10-15年），30米渔船年均维修费仅为钢质船1/10 [4][5] - 压载重心更低，起浮性和回复能力优于钢质船，适合恶劣海况作业 [3] 行业发展历程 - 1974年天津建成首艘玻璃钢渔船，80年代因技术/材料限制发展受阻 [7][8] - "九五"期间国家启动研发项目，"十五"期间给予20%造船补助但2004年事故导致停滞 [7][8] - 2018年自主设计的大洋性金枪鱼延绳钓船投产，标志技术突破 [7][8] 产业链与上游供应 - 上游原材料：液态合成树脂（2024年产量1.2亿吨，CAGR4.35%）、玻璃纤维（2024年产量756万吨） [8][10][12] - 中游制造企业分为国有（主导）、军工和民营三类，代表厂商包括江龙船艇、中复西港等 [16][17][19] - 下游应用于海洋捕捞、养殖、科研等领域，辽宁等沿海省份已出台政策推动老旧渔船更新 [1][14] 市场现状与政策驱动 - 2025年中国玻璃钢渔船数量预计达1.2万艘（+20%），辽宁省2024年10月发布设备更新政策 [1][14] - 相关上市公司涵盖材料/制造环节：中国巨石（玻璃纤维）、江龙船艇（船艇制造）等 [1] - 江龙船艇2025年Q1营收1.5亿元（-58%），亏损261.83万元，主营公务/旅游/特种船艇 [17] 未来趋势 - 需求增长：海洋经济开发带动渔业/旅游/工程领域应用，成本优势加速替代木质船 [21] - 智能化：集成导航/健康监测系统，自动化成型工艺提升生产效率和安全性 [22] - 绿色化：采用可回收材料、太阳能/风能辅助动力，降低碳排放 [23][24]