行业竞争现状 - 价格战持续加剧，去年全国降价车型超过200款，今年前4个月达60多款，5月头部车企带动下出现百余款车型大幅降价 [3] - 行业利润被挤压至4%以下极低水平，无底线价格战和盲目技术竞赛带来电池起火、自动驾驶失控等安全隐患 [3] - 多家车企高管公开反对恶性竞争，奇瑞董事长尹同跃称降价是"饮鸩止渴"，长安朱华荣批评无道德底线竞争，吉利李书福指部分企业竞争方式"难以启齿" [5] 企业高管观点交锋 - 吉利杨学良批评"卷王"行为可能破坏产业生态，并力挺长城举报比亚迪常压油箱事件，呼吁公开结论 [5] - 比亚迪李云飞回应争议，称部分品牌"不拉踩别人就不自在"，强调比亚迪坚持技术创新，去年研发投入超540亿元，技术员工达12万名 [6][8] - 奇瑞李学用持相对中立态度，认为内卷是优胜劣汰过程，车企应专注技术、用户沟通等"正道" [8] 技术安全议题 - 行业共识强调安全为第一要义，王侠呼吁坚守质量安全、商业道德、可持续发展三条底线 [9] - 长安朱华荣承诺不以损害用户利益方式竞争，赛力斯张兴海提出智能电动车安全实现三维度跃迁 [9][10] - 地平线余凯以"铁轨"比喻技术规范重要性，奇瑞李学用强调新技术上车需充分验证 [12] 海外市场战略 - 奇瑞李学用认为世界市场空间巨大，中国车企需向更高维度发展 [13] - 吉利李书福主张利用全球过剩产能而非新建工厂，强调以友善姿态参与国际竞争 [15] - 比亚迪李云飞建议设置出口门槛，避免影响中国品牌形象；长安朱华荣呼吁加强ESG和本地化合作 [15] - 王侠警告勿将内卷风气带至海外，可能将增量市场转为红海 [16]