董扬表示："企业卖得远远低于成本或者赔钱卖，必然得有出处。占用零部件企业、供应链企业的 资金，把其拉垮了之后，整个产业就受伤了。当时多卖一点，但产业受伤，最后是用户受伤。这两年新 能源汽车的降价，主要电池企业在研发方面的投入减少了20%至30%，长此以往，这个产业就不可持续 了。" 为什么车企可以拉长账期，而上游供应商只能被迫接受？这是因为汽车市场竞争激烈，供应商数量 众多，尤其是非核心产品和零件的供应商，车企选择的余地大。在"价格战"影响之下，为降低成本，车 企容易向上游供应商施加压力，导致向供应商支付账款的周期变长。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，在这种买方市场下，处于强势地位的车企有 能力拉长账期，而供应商为获取订单或维持合作关系，往往只能被迫接受。"从合作关系来讲，车企是 买方，供应商是卖方。车企有足够的供应链选择，而且各家产品都趋向于同质化，这给车企增加了选择 权。" 拉长账期对车企来说，意味着手中可握有大量现金，这些现金可以用于研发和生产，或投资理财等 其他活动，赚取额外利润。张翔表示，对于资金相对紧张的车企来说，这是一种缓解压力和增加收益的 方式。 "现在很多车企也在做第三产业 ...