新能源汽车与燃油车税费差异 - 燃油车与新能源车税费体系差异显著，燃油车需缴纳购置税、消费税和车船税，而新能源车免征这三项税费 [2][4] - 以30万元车价为例，燃油车需缴纳4.57万元税费（占车价15.2%），新能源车则无需缴纳 [4] - 燃油车油价中含约48%税费，电动车充电仅支付电费，无额外税负 [4] - 燃油车还需承担牌照费（上海8-10万元，北京超10万元）和限行政策等隐形成本 [5] 行业税收贡献与公平竞争 - 燃油车贡献汽车行业绝大多数税收，2023年相关税收达万亿元，新能源车仍靠税费优惠发展 [3] - 燃油车比新能源车税费高出15%，行业呼吁实现"油电同权"以公平竞争 [2][4] - 燃油车发展支撑了新能源车优惠，如养路费融入油价，但纯电动车避开这部分费用却同样使用道路 [5] 新能源汽车市场发展 - 新能源汽车市场渗透率已超过50%，补贴和税费优惠助推其高速发展 [6] - 2009-2019年新能源汽车补贴金额超千亿元，2014-2023年免征购置税超2600亿元 [3] - 新能源车价格优势和降价空间导致燃油车被迫降价，行业利润率持续走低，2025年Q1仅为3.9% [6] 行业观点分歧 - 部分专家认为应减少对燃油车歧视性政策，实现税收公平化，取消不合理限行限购 [7] - 也有观点认为不能一味否定新能源车扶持政策，其帮助产业跨越高成本阶段形成竞争力 [7] - 关于"油电同权"时机存在争议，有专家认为目前尚未成熟，因新能源车企仍处投入期且亏损压力大 [8][9] 政策调整建议 - 建议分阶段推进"油电同权"，3-5年后全面实现燃油车和新能源车同等待遇 [10] - 政策方向是逐步退坡，如2026年起新能源购置税减免额度降至1.5万元封顶，2028年或全面取消 [11] - 建议从直接补贴转向支持核心技术研发和基础设施建设，采用碳定价等市场化激励手段 [10][11]