从调查看，许多景区将摆渡车外包给第三方公司运营，景区大门刻意远离核心景点，车票与门票捆 绑销售，车辆调度混乱等，这些现象背后就是景区将公共服务商品化，把基础交通服务当作"二次门 票"。例如，某5A级景区摆渡车单程收费甚至高达60元，远超城市交通的合理定价，不啻是在借势"宰 客"，也是对游客权益的公然漠视。 景区摆渡车的困境，实质是商业利益与公共服务的博弈失衡。当前，部分景区尚未摆脱对门票、车 票经济的路径依赖，过度关注短期经济回报，而忽视了游客体验这一旅游业发展的核心要素。景区需要 合理收益维持运营，但将摆渡车异化为创收渠道，无异于杀鸡取卵。游客的旅游体验是景区最珍贵的无 形资产，当摆渡车上的抱怨声取代了山水间的赞叹声，当"最后一公里"的服务短板消解了美景带来的好 感，景区终将为此付出代价。 重构景区摆渡车的服务本质，管理者需在全域旅游的基础上，构建"大景区、大服务"的认知观，重 新审视公共服务的价值属性，将摆渡车定位为提升游客体验的配套设施而非营利工具。景区不宜将核心 景点设置太远，除了需要保护自然资源之外，应尽可能缩短旅游观光距离，减少游客乘车、中转的消耗 时间。同时，将摆渡车线路规划与景观设计深度融合， ...