间隔一天的北、南丰田两场发布会，却呈现出了完全不同的话题性和关注度。这也反映出智能新能 源化转型以及合资企业的二次创业过程中，二者呈现出的不同节奏和成果。 6月10日，一汽丰田第一款由中国团队主导研发的全新产品——bZ5正式上市。活动现场大谈"合资 新力量"，解释新用户、新汽车、新营销和新使命，但在介绍bZ5时又称其为"让人感动的车"，口号有余 却干货不足，很难让人看到转型的实质性效果。 6月12日，广汽丰田举办第二届科技日，宣布在更彻底推行中国首席工程师制度(以下简称"RCE")的 基础上，将推出新能源专属平台、全新电子电气架构和AI智能数字底盘，全新一代汉兰达和赛那将推 出增程版；将携手华为、Momenta和小米，打造最强AI生态圈，称得上动作频频落地生根的变革决心。 众所周知，新能源智能化是对供应链的一次重构，对于老牌大厂来说首要条件就是破除既有利益 链，建立全新的供应链体系。广汽丰田以"壮士断腕"的决心整合供应链，朝着与本土优秀的科技公司合 作迈进，实际行动证明一切；反观一汽丰田挂在嘴边的"创新"却看不到实际内容，"4新思维"与此前谈 论的"大厂担当"如出一辙，更像是老调重弹。 在新能源布局上，广汽丰 ...