铁海联运成本优势 - 在600公里以上距离铁海联运比公海联运节约30%运输成本 [1] - 1至5月国家铁路铁水联运集装箱货物发送量683.3万标箱同比增长18.4% [1] 内陆海港联动发展 - 豫鲁铁海联运班列累计开行107列河南汽车零部件等出口日本时间压缩50% [2] - 青岛港铁海联运班列达86条沿黄九省占71条集装箱发送量全国第一10年 [2] - 天津港前5月铁海联运量63.8万标箱宁波舟山港开通线路107条常态化27条 [2] 运营模式创新 - 宁波舟山港共享场站模式取消铁路港前站装卸环节穿山场站作业能力提升100% [3][4] - 青岛"前港后站"模式通过公交化铁路班列替代公路短驳效率提升20%成本降15% [5] 物流效率提升 - 太原内陆港实现报关查验前置节约港口堆存时间24小时以上 [7] - 宁波舟山港建成38个内陆无水港青岛港达51个 [8] - "一箱制"专列使非洲铜精矿运输从15天缩短至6天成本降10%货损率降80% [9] 多式联运数据 - 2024年宁波舟山港多式联运箱量186.4万标箱同比增15.3%2025年前5月73.5万标箱增2.6% [4][10] - 义乌至迪拜"铁海快线+中东快航"物流时间从23天缩至17天成本降18% [9] - 长三角铁路2025年铁海联运超100万标箱较2024年提前9天 [10]