全球电动车战略调整 - 奥迪撤回2033年全面电动化目标 不再设定燃油车终止时间表 计划2024-2026年推出新内燃机和插混车型系列 [2] - 奔驰将"2025年电动车占比50%"目标推迟5年 沃尔沃允许2030年10%销售混动车型 丰田削减2026年纯电产量预期 福特叫停三座电池工厂项目 [3] - 全球新能源车市场分化明显 北美市场拐点后移 中国市场拐点已于2023年达成 [2] 奥迪财务与销售表现 - 2024年集团营收645亿欧元同比下滑8% 营业利润39亿欧元暴跌38% 电动车销量占比不足10%(16.4万辆)同比下滑8% [2] - 中国市场前5个月销量数据：Q2仅2000余辆 A3达2.4万辆 Q3达1.3万辆 [5][6] 中国市场双轨战略 - 加速电动化布局：首批100家Q6L e-tron门店已开业 计划7月中旬前扩展至500家 与华为合作智能驾驶方案 与上汽推出"AUDI"子品牌 [4] - 精简燃油车产品线：淘汰A1和Q2车型 A3/Q3将成为新入门级车型 杭州地区Q2L现车售价12.3万-13.4万元 [4] - 本土化合作深化：联合上汽大众研发智能数字平台 专为中国市场开发车型 [4] 行业竞争格局分异 - 跨国车企普遍放缓电动化进程 但中国市场例外 呈现"全球收缩vs中国扩张"的双轨现象 [1][4] - 中国市场竞争激烈导致盈利压力 奥迪采取"高端电动化+低端燃油车淘汰"的组合策略 [2][4]