高管变动 - 捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司CEO朱江于2024年6月底离职，距其2023年8月加入仅10个月 [1] - 朱江是汽车行业资深人士，曾任职宝马、雷克萨斯、蔚来、福特、集度汽车和Lucid等多家车企高管职位 [3] - 捷尼赛思中国在不到5年时间内已更换三任掌门人，首任CEO何睿思2019-2023年在任，第二任CEO李哲任期不详 [6] 品牌发展历程 - 捷尼赛思是现代起亚集团旗下高端品牌，2015年独立运营，曾以"劳恩斯"和"捷恩斯"名称两次进入中国市场但均失败退出 [4] - 2021年以"捷尼赛思"品牌第三次进入中国市场，采用直营模式，两年内引入8款进口车型 [4] - 2024年3月启动品牌2.0战略，计划3-5年内实现新能源车国产化，改变全进口模式 [7] 市场表现 - 2021-2024年捷尼赛思在华销量分别为367、1457、1558和1328辆，仅为对标品牌雷克萨斯同期销量的不到1% [6] - 2023年前10个月亏损12亿元，入华三年总亏损达30亿元，平均单车营销费用高达71万元 [6] - 相比2023年退出中国市场的讴歌品牌（年销超2000辆），捷尼赛思销量更低迷 [6] 战略调整 - 计划整合韩国南阳研发中心、烟台中国研发中心和上海数字化研发中心资源 [10] - 将借鉴小米汽车经验，依托现代集团在华现有生产能力实现本地化生产 [10] - 关闭成都和北京捷尼赛思之家，仅保留上海展厅，计划加速轻资产布局以降低60%经营成本 [11] 管理层表态 - 朱江在2024年10月明确表示"捷尼赛思不会退出中国市场" [7] - 2024年3月朱江再次强调长期承诺，但承认过去亏损严重，需灵活调整策略 [11]