加州高铁项目概况 - 加州高铁项目由加州高铁管理局负责推进，被称为美国首条高铁，建设计划在2005年通过，2008年通过"高铁法案"确定连接旧金山和洛杉矶，预算投资330亿美元，原计划2020年前通车 [1] - 规划线路里程826.8公里，设计最高时速350公里，旧金山和洛杉矶之间的铁路旅程将由9个多小时缩短到2.5小时之内，还将延伸至萨克拉门托市和圣迭戈市 [2] - 项目被视为"美国最具雄心的绿色交通项目"，是美国应对气候变化、减少石油等化石燃料使用的典范 [2] 项目进展与问题 - 从敲定规划到开工建设耗时7年，涉及征地困难、环境诉讼和缺乏高铁建设经验等问题，2015年才正式动工 [2] - 开工后出现规划调整、预算上升等问题，工程进度缓慢，通车时间从2020年推迟到2033年或更晚，工程预算从330亿美元猛增至近1280亿美元 [2] - 2019年2月加州州长纽森宣布缩减高铁计划，将建设里程缩短至191公里 [2] - 目前完成了51处设施建设，另有36处在建，涉及高架桥、地下通道、立体交叉等基础工程 [3] - 部分共和党议员称项目仅完成了约35公里的填土工程和11座立交桥结构 [3] 资金与政治因素 - 美国联邦政府已为加州高铁项目三次拨款，总计64.79亿美元 [1] - 特朗普政府宣布终止联邦政府对加州高铁项目的拨款，涉及约40亿美元 [1] - 美国交通部报告称加州高铁管理局过去15年浪费了近70亿美元纳税人资金，没有铺设"哪怕1英尺长"的轨道 [3] - 加州高铁项目已成为美国共和、民主两党党争的工具，特朗普政府与加州政府多次爆发激烈博弈 [4] - 特朗普政府对加州和纽森的打压被视为对民主党选情的打压，问题百出的加州高铁项目成为其打压对手的工具 [5]