行业竞争格局 - 美国航空业被划分为两大阵营：达美航空与美联航组成的"品牌忠诚航空公司"阵营，以及其他航空公司组成的第二阵营 [3] - 美联航CEO斯科特·柯比认为非达美/美联航的航空公司普遍存在双位数百分比的亏损航线网络 [4] - 达美Q2税前利润18亿美元(利润率11.6%)，美联航调整后税前利润17亿美元(利润率11%)，市场对美国航空的预期低于这两家 [6] 美国航空市场地位 - 公司被行业视为三大全球航司中的"铜牌获得者"，网络和产品决策使其长期处于第三位 [2][6] - 在芝加哥奥黑尔等枢纽机场正与美联航展开市场份额争夺 [5] - 主要优势集中在南方市场，但该区域高端需求和国际连接性可能不足 [7][8] 高端化转型举措 - 2023年2月成立客户体验部门，6月引入3名合计90年经验的客户服务专家 [8] - 正在增加机场贵宾室和高端座位配置，试图建立高端品牌形象 [8][9] - 目前定位仍是强大的国内/短途国际航司，而达美/美联航在长途国际航线更具优势 [9] 管理层竞争动态 - 美联航CEO柯比与美国航空CEO罗伯特·伊索姆曾在美国西部航空共事，后因管理层矛盾导致柯比2016年离职 [10][11] - 伊索姆反驳柯比关于"行业仅容两家高端航司"的论断，强调公司是"高端产品竞争者"且"不会消失" [12][13] - 柯比公开宣称美联航已成为"美国首要旗舰航司"，这一称号传统上由美国航空持有 [5]