核心观点 - 公司2025年第二季度GAAP每股收益1 67美元略高于分析师预期的1 66美元 GAAP总收入达8 555亿美元超出共识预期299万美元 每股收益和收入均高于2024年第二季度 [1] - 公司管理层对2025年剩余时间持更谨慎态度 指出贸易和需求存在不确定性 尽管部分市场出现疲软信号 但本季度仍体现了纪律性执行 [1] - 公司重申2025财年每股收益增长15%至25%的指引 但警告若短期需求持续疲软或贸易挑战延长 实际结果可能接近指引区间的低端 [12] 财务表现 - 2025年第二季度GAAP每股收益1 67美元 同比增长17% GAAP收入8 555亿美元 同比增长3 8% 运营利润率15 4% 同比提升0 8个百分点 EBITDA 2 022亿美元 同比增长10 6% [2] - 自由现金流大幅下降至2 250万美元 同比减少75 2% 运营现金流GAAP下降近一半至9 400万美元 资本支出同比减少 [7] - 公司回购331 900股股票 花费3 120万美元 债务增至11 178亿美元 债务资本化比率从2024年底的20 7%升至24 8% 流动性包括6 840万美元现金和3 315亿美元可用资金 [8] 业务板块表现 海洋运输 - 海洋运输收入4 926亿美元 同比增长1 6% 运营利润增长4 4% 利润率20 1% 同比提升0 5个百分点 [6] - 内陆油驳业务占该板块81% 利用率维持在低至中90%区间 现货和定期合同价格同比小幅上涨 沿海业务占19% 利用率在中至高90%区间 定期续约价格同比上涨中20% [6] - 燃料成本从2024年第二季度的2 83美元/加仑降至2 35美元/加仑 [6] 分销与服务 - 分销与服务收入3 629亿美元 同比增长6 9% 运营利润率9 8% 同比提升1 1个百分点 [7] - 发电设备收入同比增长31% 受数据中心和制造业需求推动 商业和工业组收入增长5% 运营利润增长24% 石油和天然气收入下降27% 但运营利润因高利润率电驱压裂设备销售和成本管理措施而大幅增长 [7] 行业与公司概况 - 公司是美国领先的油驳运营商 截至2024年底占据内陆市场27%份额和沿海市场11%份额 运营超过1 100艘内陆和28艘沿海油驳 [3] - 业务包括散装液体海洋运输以及工业设备维修和零部件分销服务 [3] - 行业受《琼斯法案》保护 限制美国港口间水运货物必须使用美国建造和运营的船舶 但需承担高合规和升级成本 [10] - 公司通过投资保持竞争优势 许多油驳可在化学品和精炼产品运输间切换 提供市场波动弹性 新油驳建造成本高昂 约470万美元/30 000桶 加上船员短缺限制船队快速扩张 [11] 未来展望 - 预计2025年第三季度内陆油驳利用率将降至低90%区间 内陆利润率稳定在20%左右 沿海业务利润率维持在中至高十几百分比 [12] - 分销与服务板块2025年收入预计持平或小幅增长 运营利润率维持高个位数 面临OEM交货期延长 贸易政策变化和劳动力通胀挑战 [13]