中国汽车进口总体走势 - 2025年1-6月汽车进口22万辆 同比下降32% 为近期罕见的大幅下滑 其中6月进口4.3万辆 同比下降30% 环比下降9% [1][5][6] - 进口规模自2014年143万辆峰值后持续下行 2018年以来保持下滑趋势 2024年全年进口70万辆 同比下降12% [1][5][6] - 2025年上半年进口量低于需求水平 预计后续会有所恢复 但当前萎缩压力仍然较大 [5][7][11] 进口车结构特征 - 乘用车占据绝对主力地位 2025年1-6月占比达98% 其中轿车占比45% 四驱SUV占比30% 新能源未列名机动车仅占1% [11][12][13] - 商用车进口表现疲软 轻卡进口大幅下滑59% 重卡下降36% 牵引车下降50% 仅其他货车增长146% [11] - 排量结构集中于2升以下汽油车型 占比57% 较去年增加3个百分点 2.5-3升大排量车型下降速度较慢 [17][18] 新能源汽车进口表现 - 新能源乘用车进口剧烈下滑 2025年1-6月纯电动下降80% 插电混动下降62% [14] - 传统燃料进口车市场下滑明显 2025年1-6月新能源车占比降至2% 燃油乘用车仍保持84%的绝对主力地位 [14][16] - 货车中柴油车占比回升至44% 汽油车占比51% 纯电动货车虽然增长308% 但基数较小 [14][16] 进口来源国分析 - 主要进口国别集中度较高 2025年1-6月前五位为：日本83,387辆（-16%）德国50,012辆（-43%）斯洛伐克30,248辆（+10%）美国28,456辆（-50%）英国18,823辆（-22%）[2][20][22] - 6月单月进口前三位：日本13,354辆 美国9,609辆 德国8,338辆 其中英国增长980辆 斯洛伐克增长849辆 [1][21] - 美国进口车受关税战影响显著改善 6月环比增长207% 但1-6月累计仍下降50% [22] 豪华车市场表现 - 超豪华车品牌持续下滑 2025年1-6月玛莎拉蒂下降34% 宾利下降20% 劳斯莱斯下降21% 仅法拉利相对坚挺下降12% [31] - 主力豪华品牌表现分化 2025年雷克萨斯增长8% 但宝马下降63% 奔驰下降23% 保时捷下降25% 奥迪下降37% [32] - 进口车销量持续走弱 2025年1-6月零售28万辆 同比下降30% 6月下降28% 表现弱于国产豪华车市 [28][30] 区域市场特征 - 超豪华车区域集中度高 2025年上半年天津472辆 上海412辆 北京302辆 深圳243辆 其中上海6月环比增长33% [34] - 传统富裕地区市场需求疲软 上海、深圳、北京、成都等超豪华车市场压力较大 [34][35] - 豪华车区域市场普遍下滑 2025年1-6月上海下降30% 北京下降34% 深圳下降19% 广州下降15% [36]