行业整合与战略升级 - 中国船舶与中国重工通过换股方式合并，交易金额达1151.5亿元，合并后将成为全球最大船舶上市公司 [1] - 合并旨在降低成本、整合军民造船资源、强化全球竞争力，并响应国家"深海科技"和"海洋经济"发展战略 [1] - 合并后公司订单总量超530艘船、总载重5400万吨，年收入约180亿美元，占全球市场份额近17% [3] 全球市场份额与竞争格局 - 中国船企占据全球造船市场份额55%（按总吨位计算），美国不足0.05%，中国造船产能是美国的232倍 [4] - 日本计划到2030年将市场份额从9%提升至20%，拟通过67亿美元公私合作基金补贴本土船企 [6] - 韩国和日本船企试图借中美竞争夺回市场份额，日本曾在上世纪90年代占据全球50%产量 [4][6] 外部挑战与行业动态 - 特朗普政府拟对中国造船舶征收高额港口费用，可能推高全球海运成本并减少船舶需求 [4][7] - 全球新船订单2025年上半年同比下降48%，扬子江船业同期订单从全年146亿美元降至5.4亿美元 [5] - 马士基表示不会因美国政策排除中国船厂，强调对中国市场的信心 [4] 技术发展与产业定位 - 合并强化中国军民融合战略能力，商用与军用生产共享技术、人才和基础设施 [3] - 中国首制16000标箱甲醇双燃料集装箱船交付，体现高端制造能力 [3] - 行业面临宏观经济不确定性和地缘政治紧张局势，但中国龙头地位难以动摇 [6][7]