文章核心观点 - 2025年7月全国乘用车行业库存329万辆 环比下降3万辆 同比下降4万辆 库存压力明显改善[1] - 行业库存支撑未来销售天数降至47天 低于2023年7月的53天和2024年7月的51天[1][24] - 新能源车企库存从4月88万辆降至7月78万辆 环比减少2万辆[1][27] 近年狭义乘用车零售走势 - 2025年7月零售183.4万辆 同比增长6% 环比下降12%[3] - 2025年1-7月累计零售1273.6万辆 同比增长10%[3] - 2024年呈现"前高中低后高"走势 2025年转为"前低中高后平"走势[4][5] 近年狭义乘用车生产走势 - 2025年7月生产221万辆 同比增长11% 环比下降8%[7][9] - 2025年1-7月累计生产1544万辆 同比增长13%[9] - 7月生产量较2022年同期216万辆高出5万辆 生产走势平稳[9] 全国乘用车行业库存跟踪 - 4月行业库存350万辆创近两年新高 5-7月持续去库存[1][11] - 2025年库存变化：3月350万辆→4月350万辆→7月329万辆[17] - 库存压力相对可控 4月后反内卷效果较好[17] 全国乘用车市场库存天数 - 2025年7月末库存天数47天 较2023年同期53天下降6天 较2024年同期51天下降4天[1][24] - 美国乘用车库存维持在40-50天水平 压力不大[14] 全国新能源乘用车库存变化 - 纯新能源车企库存：2023年初20万辆→2023年12月39万辆→2024年12月67万辆→2025年4月88万辆→2025年7月78万辆[27] - 新能源经销商库存明显下降 行业压力改善[27] - 自主主流车企库存较上年末大幅上升 豪华车库存加大[25] 市场预测与产销策略 - 8月市场乐观度达55% 厂家预测谨慎[19] - 车企需谨慎设定产销节奏 根据经销商库存结构调整库存水平[19] - 车市补贴政策促进性强 期待地方补贴加力[19]