事件概述 - 2024年8月28日上午，上海地铁1号线漕宝路站一名女性乘客左腿踩空，卡在站台与列车缝隙中，工作人员与警察到场处理，被困人员已脱困，线路恢复正常 [1][5] - 类似事件并非首次：2024年9月10日，上海地铁6号线浦电路站一名老人脚被卡，站务员按下紧急按钮并协同乘客在百秒内将老人拉出 [5][6]；2023年9月18日，上海地铁1号线黄陂南路站一女乘客腿部被卡，工作人员使用扩张器助其脱困 [8][10]；2023年9月11日早高峰，上海地铁8号线西藏南路站一女乘客大腿被卡，工作人员使用扩张器撑开橡皮条后救出，乘客仅腿部皮外伤 [10][12] 技术原因与行业标准 - 列车与站台无法“无缝衔接”，因列车行驶时车身会左右小幅摆动，必须留出安全空隙 [14] - 地铁站台因城市空间限制并非都是直线，存在曲线站台，为确保列车平稳通过，曲线站台与车厢缝隙比直线站台更大 [14] - 国家标准《地铁设计规范》规定，曲线车站站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于18厘米，当距离超过18厘米时会加装防踏空橡皮条来减小缝隙 [14] - 上海地铁漕宝路站为曲线站台，最大缝隙达20厘米，加装防踏空橡胶条后缝隙缩小至约12厘米 [15] - 上海地铁所有站点的缝隙均符合国家标准，对于本身缝隙达标的车站不必使用防夹条 [15] 公司措施与改进 - 针对部分站台“夹人”现象，申通地铁集团表示将继续挖潜，通过加装或调整防夹条等做法进一步缩小部分站台与列车之间的缝隙 [15] - 在部分人流量较大的重点站台，会增加广播、人工提醒频率，并增设荧光指示灯，提醒乘客注意缝隙 [15] - 若在站台发生车门夹人、夹物等情况，可及时求助车站工作人员或拨打网络服务监督热线64370000 [23] - 若在车厢发生“夹人”“夹物”，建议乘客通过车厢紧急通话装置第一时间联系列车司机，切勿擅拉紧急拉手 [23] - 对于个人物品掉落轨道的情况，提醒乘客切勿跳入轨道拾取，应联系站台工作人员，地铁方面将在运营结束后帮助找回 [23] 乘客行为与风险因素 - 乘客“看手机不看路”及“抢车门”是造成踩空或被夹的重要原因，尽管有广播提示，但上下车时仍有乘客视线不离开手机屏幕 [17] - 上班高峰“抢门”现象时有发生，列车蜂鸣器提示车门即将关闭时仍有乘客小跑挤入 [17] - “看手机”和“抢门”不仅增加踩空风险，也增加“门夹人”和“门夹物”风险 [20] - 容易造成“门夹人”或“门夹物”的三种情况：强行上下车（当门灯闪亮、蜂鸣器响时）、倚靠车门（特别是塞拉式车门）、超过界限（身体或物品部分超出车门外） [20] - 车厢内拥挤时，不下车的乘客需防止被下车的乘客推动而踏入缝隙，建议不下车的乘客尽量往里走，若人多拥挤则在列车到站时面向站台站立 [22] 安全提醒与建议 - 乘客上下车时请不要低头看手机，应留心脚下，跨前一步，穿凉鞋或高跟鞋的乘客需特别当心 [24] - 曲线站台间隙相对较大，更需小心 [24] - 若车厢乘客过多上不去，应退回安全线内；在车门口的乘客可先下后再上，避免被动挤出车厢踏空 [24] - 若不慎将脚卡在缝隙中且无法自行脱困，不要慌张，可向身边乘客求助并及时联系站台工作人员 [24] - 乘客应避免强行上下车（门灯闪亮、蜂鸣器响时应停止）、不要倚靠车门或超越车门界限，确保身体及衣物完全进入车厢内 [22]