交付目标与供应链 - 公司计划在年内交付约820架飞机[1] - 为实现目标，下半年需加速交付，目前生产进度正常，但面临发动机短缺问题[2] - 已交付飞机和等待安装发动机的“滑翔机”数量符合计划，但下半年需要更多来自CFM和普惠的发动机[3] 发动机生产瓶颈 - 发动机生产行业的问题包括计划外的质量问题和罢工事件[4] - 这些问题导致了一段时间内的产量下降，但供应商具备恢复预期产量的能力[5] - 公司对供应商能在下半年履行交付承诺持积极态度[3] 美欧关税与成本影响 - 美欧就航空航天产品达成零关税豁免，避免了关税战[1][6] - 若不达成协议，不会影响强劲的市场需求，但会导致跨大西洋整合行业的成本上升和效率下降[6] - 美国航空航天业是净出口行业，净出口额达750亿美元，零关税具有重要意义[6] 美国生产基地扩张 - 位于阿拉巴马州莫比尔的工厂是十年前从零开始的绿地项目，去年交付了91架飞机，主要面向美国市场，也出口海外[7][8] - 今年将新增一条生产线，使莫比尔工厂的年产能达到约200架商用飞机[8] 空域系统升级 - 美国联邦航空管理局强调升级国家空域系统的重要性，此举将提升效率、安全性、可预测性和准点率，并降低成本[9] - 欧洲也需要进行类似的空域系统升级，公司相信如果美国推进升级，欧洲将会跟进[10] 行业宏观挑战 - 行业面临的最大担忧是全球经济的不确定性和缺乏可预测性，这制约了长期产业的发展[11] - 尽管存在地缘政治紧张局势，但中国市场依然强劲且充满活力，全球范围内需求超过供给[12] - 公司当前重点在于解决供应端问题，任何能简化供应链的措施，如解决关税不确定性，都有助于支持增长[13]