外资豪华车市场表现 - 2025年7月豪华车零售量仅17万辆 同比大跌20% 市场份额萎缩至9.3% [3] - 保时捷2025年1-7月销量同比暴跌28% 玛莎拉蒂2024年销量同比下滑58%至1209辆 [3] - BBA品牌2025年7月销量全面下滑：奔驰降37.2% 奥迪降26.6% 宝马跌21.7% [3] 超豪华品牌销量数据 - 玛莎拉蒂2024年销量1228辆 2025年累计573辆 同比降34% [4] - 宾利2024年销量2608辆 2025年累计1072辆 同比降20% [4] - 劳斯莱斯2024年销量789辆 2025年累计342辆 同比降21% [4] - 法拉利2024年销量881辆 2025年累计384辆 同比降12% [4] - 兰博基尼2024年销量608辆 2025年累计数据未完整 同比降37% [4] 车展参与度变化 - 成都车展10余家外资豪华品牌集体缺席 BBA参展规模不同程度缩水 [1][2] - 省级车展出现豪华品牌普遍缺席现象 奔驰缺席河北河南山东等省级车展 [9] - 单场A级车展参展成本达数百万至上千万元 省级车展单次参展成本约30余万元 [4] 市场竞争与价格策略 - 豪华品牌大幅降价：宝马3系入门价降至19万 奥迪A4L和奔驰C级降至20万出头 [6] - 奔驰GLC车型从加价3万变为优惠15万 两年内车价下跌18万元 [9] - 经销商出现亏损销售现象 部分大型车行半年亏损近千万元 [9] 新能源转型挑战 - 豪华品牌新能源车存在"油改电"遗留问题 智驾体验与国产新能源存在明显差距 [11] - 新能源产品维持豪华溢价 但配置与性能未拉开差距 性价比不足 [11] - 保时捷CEO承认电动汽车发展速度未达预期 未能及时跟上中国消费者需求转变 [12] 渠道与市场策略调整 - 多家外资豪华品牌4S店转型为鸿蒙智行 小鹏等新能源品牌门店 [9] - 特斯拉在县域市场布局获得认可 传统豪华品牌二线及以下城市营销布局不足 [11] - 二手车市场分流客户 因新车保值率下降导致消费者更倾向选择豪华品牌二手车 [10] 行业结构性变化 - 国产新能源汽车崛起导致市场竞争格局重塑 消费偏好转向理性务实 [10][12] - 车展功能发生演变 从营销节点变为成本考量因素 [4][9] - 市场话语权向自主品牌转移 但豪华品牌积淀与服务质感仍被消费者认可 [12]