文章核心观点 - 越来越多的车主面临汽车贷款资不抵债的情况 即贷款余额高于车辆实际价值 该趋势在2025年第二季度持续恶化[1] - 资不抵债的汽车置换比例达到自2021年第一季度疫情以来的最高水平 行业面临高车辆价格和高利率带来的 affordability 压力[2] 汽车贷款资不抵债现状 - 2025年第二季度 超过四分之一（26.6%）的新车置换存在负资产 高于2025年第一季度的26.1%和2024年第二季度的23.9%[1] - 资不抵债的贷款比例接近2021年第一季度疫情期间31.9%的历史记录[1] - 2025年第二季度 资不抵债车主平均欠款6,754美元 高于去年同期的6,255美元 但略低于2025年第一季度的6,880美元[2] 行业压力与影响因素 - 行业承受着高企的车辆价格和较高的利率等 affordability 压力[2] - 过早置换车辆或将旧债转入新贷款等决策加剧了负资产效应[2] - 买家承担的新贷款利率远高于几年前 潜在税收减免无法有效抵消数千美元的额外利息支出[3] - 一项允许扣除汽车贷款利息的税收减免政策已生效 但要求车辆必须为新车且在美国组装 贷款需在今年或之后发放[4]