行业背景与核心矛盾 - 城市交通的根本矛盾在于动态需求与固化基础设施的错配，早高峰高需求与夜间低负荷形成鲜明对比，传统地面交通基础设施无法灵活调整 [2] - 低空出行作为“轻基础设施、重运载工具”的新模式，以虚拟航道替代实体道路，可根据需求灵活调整航道数量，从根源上破解供需不匹配难题 [2] 传统低空工具局限与现代解决方案 - 传统直升机存在致命短板：单桨单发动机设计导致安全风险高、机械故障频发，成本高达约1500万元/架，每公里出行成本约450元，是地面出租车的150倍，缺乏经济竞争力 [2] - 现代飞行汽车需采用电力新能源驱动，通过分布式电驱配置（如8或12个旋翼）形成冗余设计，即使关闭1-2个电机仍能安全降落，具备垂直起降与自主驾驶功能 [2] 市场前景与载具构型 - 针对全球近300款载人飞行汽车“多而杂”的现状，中国核心城市低空出行市场将主要聚焦多旋翼与复合翼车型，多旋翼占比约20%，复合翼占比达80%，市场最终或将收敛为5-6款核心构型 [3] - 通过聚合汽车与低空载具供应链，借助流水线量产模式，飞行汽车售价未来或降至100万元，规模化后有望下探至20万元 [3] 技术研发与合作进展 - 团队与奇瑞汽车合作研发复合翼飞行汽车（eVTOL），采用“翅膀+智能座舱+底盘”的模块化设计，A+B组合为飞行载具，B+C组合为自动驾驶汽车，实现“家-停机坪-目的地”无缝衔接 [3] - 该合作车型已完成单点失效测试，关闭单个电机后仍能安全降落 [3] 研发测试创新 - 传统低空载具研发测试周期通常超过5年，且多为单机测试，无法模拟高密度、异构载具共存的真实场景 [4] - 团队打造虚实融合孪生测试平台，通过大模型生成复杂环境，结合高精度测绘地图和异构载具动力学模型，可将研发周期从5年缩短至2年 [4] 低空交通管控瓶颈突破 - 起降场是决定低空交通通行效率的核心瓶颈，突破关键在于构建“全息起降场”，通过全息环境感知获取全局信息，最大化释放起降场通行能力 [4] - 在运行规则层面，团队以尾流约束为核心硬约束，依托“上帝视角”的全局信息统筹调度，实现起降场资源高效利用，该管控模型已在重庆永川大安机场完成多机联调联试 [5]