行业竞争态势 - 摩托车行业内卷严重，导致产品安全不过关、质量不达标、品牌出海受阻、长期研发投入不足、产业低利润运行及社会资源浪费等六大危害 [2] - 行业合格率基本为80%，仍有20%产品不符合国家标准 [2] - 燃油摩托车与电动摩托车企业总数达四五百家，工信部每月申报的新产品中70%为电动车 [4] 产品质量与安全问题 - 不符合国标的摩托车严重影响消费者驾驶体验并造成威胁生命安全的重大事故 [2] - 电动自行车与电动摩托车产品虽达国标但可靠性差，产品寿命周期仅3至5年，性能严重下滑后导致报废 [6] - 电动自行车社会保有量约3.8亿辆，摩托车保有量超1亿辆，电动自行车年产销达5000万辆 [5] 品牌出海与国际竞争 - 中国摩托车在东南亚市场占有率已不足5%，源于历史上企业间的价格战导致败走市场 [2] - 在缅甸市场测试显示，印度TVS摩托车质量远超大部分中国自主品牌产品，1万公里可靠性测试后无任何故障 [3] - 中国优秀企业在缅甸销量不佳，受累于中国品牌在当地口碑不良，短期机会主义对出口非常不利 [3] 研发投入与技术发展 - 行业对油电混合摩托车、长续航高性能动力电池及高集成度电驱系统等关键技术研发不足，进度慢于汽车行业 [4] - 主流电动车企业更注重销售渠道而非技术，导致行业转型升级速度缓慢 [4] - 汽车领域技术可平替至摩托车，但行业对新技术的积极性不高 [4] 行业盈利与资源利用 - 电动车配套加生产成本在1800-2000元，出厂价仅1500-1800元，每销售一辆亏损100-200元 [4] - 企业为维持生产链持续运营而承受亏损，新资本频繁进出行业，每年均有企业退出 [4] - 产品短寿命周期导致原材料消耗巨大，造成极大资源浪费 [5][6] 产品开发模式 - 电动车企业研发周期普遍很短，车型上市后若不能大卖则迅速转向下一车型开发 [3] - 检测公司每年为大型企业进行十多款至几十款新产品检测，反映产品开发节奏快且更迭频繁 [3]