行业核心问题：地方汽车消费补贴政策乱象扰乱市场 - 汽车经销商在返利兑现账期长、价格倒挂及库存积压的压力下生存维艰，而“同城不同补”等地方补贴乱象成为新的烦恼，打乱销售节奏，干扰本就不稳定的终端市场 [2] “同城不同补”现象的具体表现与影响 - 同一城市不同区、不同时间发放不同补贴，导致补贴时间和标准不一致，造成消费者持币观望 [2] - 政策差异严重影响正常市场秩序，无补贴区域的经销商被迫自掏腰包跟进政策，导致不必要的亏损 [3] - 造成不公平竞争，拥有多店网络的经销商可将订单集中到有补贴区域开票，而中小型经销商缺乏此优势 [3] - 全国工商联汽车经销商商会调研显示，许多经销商提出“宁愿不要补贴、不要政策” [3] - 一些地方政府突然终止补贴，会导致经销商销售出现困难 [4] - 直营品牌选择有补贴的地方统一开票，对经销体系造成一定影响 [4] 经销商的应对策略与行业观点 - 中小型经销商可通过“过票”（将车辆内部交易给有补贴区域经销商再销售给消费者）让消费者享受最高补贴，但需出让部分利润给大型经销商 [5] - 行业人士指出，今年单车补贴额度封顶，各地差异不大，主要问题在于部分区域补贴暂停，省内差异主要源于汽车生产厂所在城市可能有额外补贴 [5] - 相较于“同城不同补”，补贴突然暂停对市场的影响更大，自今年5月中旬开始，不时有地方暂停置换更新补贴申请，引发市场骚动 [7] 补贴政策的构成与执行问题根源 - 近两年汽车消费补贴金额由国家补贴和地方补贴共同构成 [5] - 2025年汽车以旧换新补贴资金实行央地共担，总体按9:1原则，东部省份按8.5:1.5，中部按9:1，西部按9.5:0.5比例分担 [5] - 地方承担部分置换更新资金，这给了地方一定的政策空间，是各城市、各区县补贴不尽相同的根因所在 [5][6] - 国家层面已要求地方精准发放补贴，强调计划性和时间上的均衡，并细化置换更新补贴金额，避免低价位车占比过高 [6] 市场背景与数据 - 乘联会数据显示，2024年全年国内车市降价车型达227款，新能源车和燃油车新车平均分别降价1.8万元和1.3万元，降价幅度分别为9.2%和6.8% [6] - 2025年二季度汽车均价降至17.2万元，7月降至16.9万元，较2024年降了8000元 [6] - 今年国家共安排3000亿元资金用于消费品以旧换新，上半年部分省市透支 [7] - 近期宣布补贴暂停的地方包括重庆、郑州、沈阳、武汉、济南、南昌等 [7] - 下半年两个季度分别将发放690亿元，分季度拨付，四季度资金10月下达，暂停区域预计10月会恢复 [7] 行业诉求与未来展望 - 行业呼吁地方政府统筹安排补贴，杜绝各自为政，当地商务部门应统筹安排，不能各自为政 [2][6] - 在下一阶段补贴落地过程中，需要各地政府精准施策，以杜绝“同城不同补”的现象，维护市场秩序稳定 [7]