行业趋势：需求与运力管理 - 全球航空旅行需求逐年增长，但行业长期面临飞行员、机组人员和飞机短缺的挑战，运力管理如同将10磅土豆装入5磅的袋子[2] - 通过动态定价模型和精细化的运力管理，行业平均客座率从90年代的70%最高水平持续提升[3] - 国际航空运输协会报告显示，2024年8月全球平均客座率达到创纪录的86.2%，较上年同期增长1.6%，全年全球平均客座率为85.3%[4] 行业趋势：客舱高端化 - 为提升满员飞机的盈利能力，行业出现高端化趋势，推出舒适经济舱和高级经济舱等产品，提供更佳座椅间距、倾斜角度和便利设施[5] - 客舱高端化策略改善了航空公司的利润，并为赛峰、柯林斯宇航和瑞凯威等座椅制造商带来了稳定的订单需求[6] 达美航空A321neo客舱配置实验 - 由于7架新空客A321neo飞机的头等舱平躺座椅交付延迟，达美航空将采用非标准客舱配置，新配置预计明年投入服务[7] - 新配置传闻将头等舱座位数从标准版的20个大幅增加至44个，但座椅间距与现有头等舱相同，其余客舱包括60个舒适经济舱座位和114个经济舱座位[7][8] - 每架A321neo飞机成本约为1.2亿美元，若飞机无法投入商业运营，公司将面临至少5亿美元的资产闲置成本[9] 实验背后的运营考量 - 飞机已按最终平躺座椅布局配置了厨房和卫生间等固定设施，移动这些设施需要重新布线布管并进行结构改造，难度较大[10] - 头等舱座位数增加一倍多，如何提供相应服务是未知数，机组人员可增配，但烤箱、冰箱、卫生间和咖啡机等硬件设施无法随之增加[11] 飞机部署与市场反应 - 空客A321neo因其更大的尺寸和航程在与波音737MAX的竞争中非常成功，并已取代老旧的波音767执飞美国西海岸至夏威夷的航线，该航线可能是新配置飞机的潜在部署路线[12] - 此前乘客曾抱怨A321neo相比波音767更为拥挤和压抑，达美航空将密切关注乘客对44个头等舱座位的反应，这将决定16个平躺座椅是否最终安装[13]