西部陆海新通道物流量增长 - 西部陆海新通道铁海联运班列年货物发送量从2017年3382标箱增长至2024年96万标箱，实现8年增长283倍 [3] - 北部湾港集装箱吞吐量从2019年382万标箱增长至2024年902万标箱，年均增长18.7% [5] - 2024年1-8月北部湾港集装箱吞吐量完成640.6万标箱，同比增长10%，千万标箱大港目标有望年内实现 [5] 基础设施与运输网络扩展 - 铁路东线完成焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造，中线提前开通贵南高铁，西线推进黄百铁路建设，实现铁山港、钦州、防城港主要港区进港铁路全覆盖 [4] - 班列从最初1条"渝桂新"线路扩展至常态化开行北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等24条图定运行线路，其中以北部湾港、湛江港为起点的线路达14条 [6] - 运输网络形成以北部湾港为主要进出海节点、以重庆和成都为运营中心、覆盖西部主要城市的布局，并与中欧班列实现无缝衔接 [6] 运营效率提升与规则优化 - 推动北部湾港海铁联运一体化改革，海铁联运集装箱单次转运时间由3小时缩短至1.5小时，综合作业效率提高30% [7] - 实行钦州、铁山港、防城港地区三大港口路企合署办公，实现信息共享和无纸化交接，推动多式联运"一单制"和全程定价机制 [7] - 在东盟国家主要港口设立铁路集装箱还箱点并降低集装箱运价，为经营主体提供规范便利高效的服务 [7] 通道经济与产业带动效应 - 运输品类从最初陶瓷、板材等50多个增加至粮食、汽车配件、电脑配件等1316种，辐射国内18省75市163个站点，通达全球127个国家及地区577个港口 [7] - 开通"北部湾港—成都—波兰、德国"、"阿联酋—钦州—兰州"汽车班列、"重庆—钦州—迪拜"铁路JSQ车+海运滚装船专列等多条新线路 [5] - 平陆运河经济带初步形成，新能源、绿色化工、先进装备制造等年产值超百亿元产业集群兴起，沿边临港产业园区承接转移培育新兴产业 [5] 物流时效与成本优势 - 重庆至东盟国家货物运输时间从原来靠江海联运一个月左右缩短至通过西部陆海新通道最快4天到达越南 [3] - 西部陆海新通道从"通道经济"加速向"物流+经贸+产业"发展模式优化升级，提升西部沿线省区市企业出口竞争力并吸引产业向内陆聚集 [5]