韩美贸易关系与投资环境 - 韩国总统李在明表示，若贸易谈判按美国要求落实，韩国可能再现1997年金融危机 [1] - 韩美双方于7月口头达成贸易协议，但协议始终未正式落地 [2] - 随着特朗普将韩国关税率定格在15%，与未和美国签署自贸协定的日本关税率一致，韩美自贸协定对韩国产业的保护程度大打折扣 [24] 在美韩企运营与合规风险 - 美国移民与司法局突袭在美韩企，以打击非法移民为由带走500人，后经韩国政府外交交涉被释放 [2] - 韩企技术人员常凭ESTA或B1/B2短期访问签证赴美开展商务活动，而非正式工作签证H1B或E类签证，因H1B签证每年名额仅85000个，韩国公民仅能获得2000-3000个，存在极大不确定性 [6] - 韩企内部普遍存在对各国移民法律认识不足的问题，许多有海外业务的大型企业甚至未雇佣专职的移民法律师 [9] - 在美韩资企业是美国华盛顿游说团队的最主要客户之一，依赖韩裔人脉与美国政界保持联系 [10] - 美国执法人员逮捕了300多名韩国公民，但“非常偶然地”没有逮捕一位现代汽车的员工，被捕员工多来自LG新能源等合作方 [21] 韩国汽车与动力电池产业战略 - 涉事的HLGA电池工厂是现代汽车与LG新能源合作建设的超级工厂，落成后预计每年可生产30万辆新能源汽车，是现代汽车首个海外新能源汽车专用平台工厂 [12] - 超级工厂模式将动力电池生产与整车生产工序整合，有助于解决产能供应不稳定问题并提高效率 [12] - 韩系企业高度重视对产供应链的把控，例如现代汽车通过子公司现代摩比斯掌握绝大多数正版零部件渠道 [13] - 根据韩国中小企业联合会数据，2024年韩国中小企业产值中对大型企业的依赖率超过七成 [14] - 生产一辆新能源汽车所需在整车厂的工序相较燃油汽车少25%，因主要生产工序前移至动力电池层面 [14] - 自2019年以来，以现代汽车为代表的韩国大企业开始打破产业壁垒合作，现代汽车与LG新能源尝试在磷酸铁锂动力电池领域实现自产自供 [15] 现代汽车的全球市场布局 - 根据现代汽车集团2025年第二季度财报，其旗下三个品牌（现代、起亚、捷尼赛思）在北美市场的销售额占比超过30% [15] - 美国与韩国本土并列成为现代汽车豪华品牌捷尼赛思的最主要市场 [16] - 韩系车在华销量比例已跌入个位数，现代汽车在华工厂均未设置专门的电动化平台造车工厂 [16] - 现代汽车集团掌门人郑义宣在特朗普当选总统后即登门拜访，承诺将持续执行拜登时期签署的投资协议 [19] - 韩国汽车业内人士将中国北京、上海车展视为“会面圣地”，现代汽车会立即购入中国新款电动汽车作为研究 [19] 韩国对美投资与潜在经济风险 - 截至2025年9月中旬，韩方向美国承诺的投资总金额达到韩国年度外汇储备的84% [21] - 李在明政府鼓励本国养老基金等主权基金增投宣布对美大规模投资的企业（如三星、现代、韩华），此举激发了韩国股市活力，KOSPI指数创下当年最高值 [22] - 李在明访美期间承诺将在美国投资3500亿美元，与日本承诺的5500亿美元规模基本相当 [22]