中国汽车进口总体走势 - 2025年1-8月汽车进口量为32万辆，同比下降33%，8月单月进口4.6万辆，同比下滑40%，环比下降8% [1][6] - 中国汽车进口规模自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2023年全年进口80万辆（同比下降10%），2024年降至70万辆（同比下降12%） [1][5] - 进口车市场已呈现连续多年负增长，若熨平波动则表现为连续7年下滑 [6] 进口车来源国分析 - 2025年1-8月进口量前五来源国为日本（125,416辆）、德国（68,878辆）、美国（40,274辆）、斯洛伐克（39,433辆）和英国（26,128辆） [2][20] - 美国进口车量大幅萎缩，1-8月同比下降48%，8月单月仅2,902辆，环比降67%，同比降65% [2][23] - 部分欧洲国家进口表现相对较好，2025年1-8月英国进口量同比增量达321辆，印度增量93辆 [1][22] 进口车型结构特征 - 乘用车占据进口绝对主导地位，2025年1-8月占比达98%，其中轿车占比46%，四驱SUV占比31% [11][12][13] - 新能源乘用车进口大幅下滑，2025年1-8月纯电动车型同比下降81%，插电混动车型下降62% [14] - 传统燃油车仍是进口主力，2025年1-8月汽油车占比83%，混合动力车占比14% [16][18] 排量结构与市场需求 - 进口乘用车排量集中于2升以下车型，2025年1-8月该排量区间占比达57%，较去年提升4个百分点 [17][18] - 2.5-3升大排量车型表现出较强抗跌性，市场份额相对稳定，与国内主流车型形成差异化竞争 [19] 豪华车市场表现 - 超豪华品牌进口普遍下滑，2025年1-8月劳斯莱斯同比下降14%，法拉利下降15%，但玛莎拉蒂表现相对稳健（-3%） [27][29] - 主流豪华品牌中，雷克萨斯2025年1-8月零售表现较好，保时捷、路虎销量相对稳定 [30] - 区域市场呈现分化，上海超豪华车进口环比上升，而深圳、北京等传统富裕地区需求疲软 [32][34] 市场影响因素 - 中国汽车产业电动化转型显著改变市场需求结构，国产车竞争力提升导致进口燃油车需求萎缩 [2] - 国际关系复杂化及关税政策不确定性对进口车规模产生波动影响，特别是美国进口车受冲击明显 [2][7][10]