行业转型立场分歧 - 欧洲车企在公开场合力推最新电动车型展示绿色先锋姿态，但集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标 [1] - 欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会联名致信欧盟，称二氧化碳减排激进目标已不再可行，必须正视产业与地缘政治现实 [2] - 奔驰、宝马、斯泰兰蒂斯等主流车企高管一致表示2035年全面禁售燃油车不现实，呼吁为增程式、混合动力和小排量燃油车保留发展空间 [2] 电动车市场现实困境 - 梅赛德斯-奔驰推迟原定到2025年实现电动车销量占比50%的目标，未来十年仍将持续更新内燃机产品线 [3] - 奥迪搁置原定于2032年实现全面电动化的激进计划，称未来7至10年将继续销售燃油车 [3] - 大众集团管理董事会主席指出由于纯电动车销量放缓，欧盟必须调整新车二氧化碳减排目标 [3] 欧洲电动化转型的结构性挑战 - 欧洲在新能源领域投入不足，关键电池企业北方伏特于2024年底申请破产保护，凸显在关键零部件和核心技术方面存在明显短板 [4] - 欧洲车企面临充电基础设施建设缓慢、电价高企使使用成本攀升、生产成本增加及美国加征关税等多重压力 [4] - 2023年底德国取消电动车购车补贴后，电动车销量明显低迷，过去一年德国汽车行业净减岗位约5.15万个 [5] 政策与市场博弈 - 欧洲汽车制造商协会建议欧盟增加购车补贴、税收减免和电价优惠，以提高消费者接受度，并认为过渡阶段其他低碳技术不可或缺 [7] - 部分车企如起亚坚决支持2035年禁售政策，起亚已在斯洛伐克工厂启动电动车EV4量产，并计划到2035年实现全面合规 [7] - 欧盟重申2035年全面禁售燃油车计划不动摇，但今年3月宣布将原定于2025年启动的新车碳排放考核推迟至2027年，为行业争取过渡缓冲 [8]