欧洲车企电动化转型的分歧 - 欧洲车企在公开场合展示电动化车型的同时 集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标 [1] - 行业矛盾现状在2025年德国慕尼黑车展上凸显 反映欧盟在气候承诺与产业现实间的艰难抉择 [1] 对2035年禁售燃油车目标的质疑 - 欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会联名致信欧盟 称二氧化碳减排激进目标已不可行 [2] - 德国总理默茨要求监管保持灵活 反对单方面限定技术路径 奔驰 宝马 斯泰兰蒂斯等车企高管一致认为2035年目标不现实 [2] - 梅赛德斯-奔驰推迟原定2025年电动车销量占比50%的目标 奥迪搁置2032年全面电动化计划 大众集团因纯电动车销量放缓要求欧盟调整减排目标 [3] 欧洲汽车产业转型的现实困境 - 欧洲在新能源领域投入不足 瑞典动力电池企业北方伏特于2024年底申请破产保护 凸显关键零部件技术短板 [4] - 欧洲汽车制造商协会主席指出 若2035年实现新车100%电动 欧洲将在电池价值链上高度依赖亚洲市场 [4] - 充电基础设施建设缓慢 电价高企 生产成本增加及美国加征关税等因素 加大全面电动化难度 [4] - 德国2023年底取消电动车购车补贴后销量低迷 行业利润普遍大幅下滑 过去一年净减岗位约5.15万个 [5] 行业立场与策略博弈 - 欧洲汽车制造商协会建议增加购车补贴 税收减免和电价优惠 并坚持多元技术路线 [6] - 部分车企如起亚坚决支持2035年禁售政策 已在斯洛伐克工厂启动电动车EV4量产 计划到2035年实现全面合规 [6] - 专家预计到2030年前后电动车和燃油车价格将基本持平 市场会自行完成转型 [6] 欧盟的政策立场与行业互动 - 欧盟在第三次欧洲汽车工业未来战略对话中重申2035年全面禁售燃油车计划不动摇 [7] - 欧盟今年3月将原定2025年启动的新车碳排放考核推迟至2027年 为行业争取过渡缓冲 [7] - 2035年燃油车禁售政策被视为欧盟气候治理领导力的试金石 关系欧洲汽车产业全球竞争力 [7]