文章核心观点 - BNSF铁路公司强烈反对联合太平洋提议收购诺福克南方的交易 认为该交易将削弱铁路行业竞争 推高运费 并可能导致运营瘫痪 [1][2][3] BNSF对合并交易的反对立场 - BNSF认为此次合并由华尔街推动 旨在实现巨额股东回报 而非客户需求 公司认为当前无需合并即可为客户带来即时利益并保持竞争 [3] - BNSF鼓励客户向地面运输委员会表达担忧 该机构将审查此项旨在创建美国首个横贯大陆铁路的提案 [2] 合并对客户及市场的潜在负面影响 - BNSF主张托运人将承担这笔850亿美元交易的成本 因为联合太平洋设定的10%运量增长目标难以实现 其结果将是联合太平洋被迫提高受控运输的费率并激进削减成本 [3] - 联合太平洋将以牺牲小型客户、社区和短线铁路为代价 利用其增强的市场力量向受控客户收取更高费率 并倾向于高密度线路同时关闭低运量线路 [4] - BNSF声称 基于所有现有联合太平洋-CSX和BNSF-诺福克南方线路将停运的假设 若合并获批 联合太平洋将关闭300条多式联运线路 [4] 运营整合风险与监管担忧 - 联合太平洋与诺福克南方将在10月29日至1月29日期间提交合并申请后公布运营计划细节 联合太平洋过去四年开设了四个多式联运枢纽 并增加国内外服务 视多式联运为增长引擎 [5] - BNSF指出 I级铁路巨头合并以及小型合并（如加拿大太平洋2023年收购堪萨斯城南方）均曾引发与整合相关的服务问题 [5] - 公司认为美国供应链在疫情期间已面临严峻挑战 而拟议合并对供应链、经济和消费者的潜在影响风险过高 [6] - BNSF对地面运输委员会施加可行条件以保护托运人竞争选择的能力表示担忧 [6]