两岸汽车价格差异 - 特斯拉Model 3在台湾售价169万新台币，大陆售价约105万新台币，台湾市场售价高出约61% [1] - 沃尔沃XC60在台湾售价257万新台币，大陆售价225万新台币 [1] - 宝马Z4在台湾售价372万新台币，大陆售价212万新台币，价差接近一倍 [1] - 台湾市场进口车售价普遍比境外高出一倍，例如境外100万新台币的进口车在台湾可能售价200万新台币 [4] - 台湾网红体验比亚迪车型后表示，台湾车价约为大陆的两倍 [5] - 特斯拉Model Y在台湾起售价约189.99万新台币，大陆起售价约26万元人民币，台湾售价高出约62% [8] - 丰田汽车在台湾市场的定价相比大陆也通常高出几十万新台币 [8] 台湾汽车市场结构性问题 - 台湾当局限制大陆整车及底盘进口，大陆汽车只能以散件形式入台进行组装 [11] - 比亚迪计划将台湾列为重点市场，但台湾当局以未取得车型合格证为由禁止其销售，违者最高罚款300万新台币 [11] - 台湾当局自2024年8月1日起要求大陆相关品牌汽车逐步达到35%的本土化供应比例，以保护岛内供应链 [14] - 台湾调降汽车关税的对象仅限于美系车厂，而非全面开放 [15] - 台湾汽车市场规模有限，2024年新车上牌45.8万辆，本土品牌销量仅约20万辆，难以支撑研发投入 [23] - 台湾本土化要求导致零件生产成本上升，阻碍平价电动车普及 [23] 台湾新能源汽车市场现状 - 2023年特斯拉在台湾电动车挂牌数达13162辆，稳居销量第一 [17] - 2019至2023年，台湾汽柴油车占新车挂牌数比重从92%降至70%，非油车比重达三成 [17] - 2023年电动车占台湾豪华小客车挂牌数的比例达到23% [19] - 2024年上半年台湾电动车上牌数19780辆，同比增长近31%，市占率增长至近8.7% [19] - 2024年上半年纯电车型占电动车上牌数的九成以上，特斯拉交车7887辆，市占率接近40% [19] - 台湾目标到2030年新能源汽车销量占汽车总销量的60%，2035年全面停售传统燃油乘用车 [19] 台湾电动车产业面临的挑战 - 公共充电设施尚未完全普及，充电环境有待完善，存在里程焦虑 [20] - 充电站设置常受地目和用电类型规范限制 [20] - 关键零组件如马达、驱控器和电池等核心系统多数依赖国外进口，造成设备造价高 [20] - 传统燃油车修护及检验人员的专业知识需精进以应对电动化趋势 [20]