行业核心观点 - 海南自贸港一站式飞机维修产业基地自2022年以来维修飞机数量已突破2400架，业务量快速增长，境外维修飞机数量今年上半年已接近去年全年总量[1][3] - 自贸港“零关税”等政策使综合维修成本为客户节约10%至15%，并利用政策为设备进口节省税费约1亿元，显著提升成本竞争力[16][30] - 行业预计今年产值比去年同期增长30%以上，并正通过拓展发动机维修、飞机拆解等新业务完善产业链，目标年产值超30亿元[32][28] 业务规模与增长 - 维修基地当前生产线位已排满并持续至2026年11月底，业务覆盖从窄体机A320、B737到宽体机A330、B787等多种机型[3][5] - 境外维修业务大幅增长，今年上半年境外飞机维修数量已接近去年全年总量，显示全球吸引力提升[3] - 基地维修的飞机数量自2022年至今已突破2400架，许多外国航空公司成为“回头客”[1] 维修能力与技术 - 维修业务范围涵盖改装、喷漆及发动机维修，实现“一站式”服务，其中A330喷涂周期11天、B787喷涂周期16天处于行业领先水平[5][7] - 技术持续创新，如研发MCDU全自动测试台将手动测试时间从2小时缩短至15分钟，自2024年以来采纳激励创新点子近900条[20][23] - 新引进设备填补国内高端飞机维修能力缺口，如辅助动力装置测试台利用“零关税”政策节省400多万元[14] 供应链与成本优势 - 航材超市库存超过2200种消耗件接近1.8万件，将航材保障时间缩短至一周以内，实现从“人找货”到“货等人”的转变[12] - 航材保税模式平均减少2到3个月零件等待时间，进境飞机享受免缴保证金等政策进一步提升效率[14][16] - 利用自用生产设备“零关税”政策累计节省税费约1亿元，并持续获得全球16个国家和地区维修资质[30][9] 产业链拓展与规划 - 发动机维修基地稳产后年维修产能预计达60台，年产值超30亿元，并已获得中国民航局、美国联邦航空管理局等权威许可[28][30] - 飞机拆解业务成为新发力点，计划年底前落地相关支持政策，以补充维修产业链并带动航空物流发展[30] - 目前已形成定检、发动机维修、部附件维修、整机喷涂的完善产业链，政策将继续引导能力提升和人才培养[32]